最近几年自动换档机械式变速器(AMT)在技术上突飞猛进,因其具有降低驾驶员劳动强度、提高乘坐舒适性、减少离合器片的磨损和传动系的冲击、降低油耗等特点,欧、美各载货汽车制造商纷纷将其应用到产品上,受到用户和驾驶员的欢迎.前几年改装的AMT还需加价数千欧元,但现在已大幅下降,用户完全可以接受.
　　自动换档机械式变速器是在机械摩擦离合器平行轴的基础上安装电子液压操纵机构,实现换档自动化.其特点是:在原有的车辆上总体布置可不作大的改变,安装简便;生产继承性好,成本和技术费用低.与液力机械自动变速器(HMT)相比,换档不够平稳,噪声较大.基于以上特点, AMT变速器在欧洲和日本已广为装用.日本日野公司的AMT自动变速器主要用于城市客车和载货汽车,德国ZF公司生产的AMT自动变速器用于载货汽车和客车.
　　德国ZF公司自动换档机械式自动变速器AS Tronic(见图1),作为AMT的典型例子自1997年开始投入批量生产,因其性能可靠且价格适中,为用户带来了良好的效益.据欧洲的用户统计,使用ASTronic,平均节约燃油3%,可降低运营成本;由于对驾驶员技术要求不高,因此减少了培训费用;另外,保护了离合器,减少了维修,延长了使用寿命.
　　AS Tronic与ABS和ASR及车辆其他界面通过整车CAN形成一个整体闭环(见图2).驾驶员只需通过旋转开关去选择前进档、空档和倒档.顶部手柄控制换高低档,而手柄左右横向移动,控制自动手动换档模式,见图3.在自动模式时,档位选择是完全自动进行的,两种模式驾驶员都只需使用油门踏板和制动踏板,无须离合器踏板.档位显示由安装在仪表板上显示器显示.AS Tronic自动变速器主要元件由12或16档机械变速器、气动换档操纵机构、离合器缸筒、档位选择器、显示器和电子装置(带有CAN-BUS与EDC连接的接口)6部分组成,见图4.离合器缸筒安装在变速器壳体上,以机械臂形式与离合器连接,另一端与电子装置连接,见图5.离合器缸筒集成了离合器的全部控制功能,气动起动器活塞推动离合器结合或脱开,活塞动作由离合器接合阀与脱开阀控制,行程传感器检测活塞位置并向气动换档操纵机械传递信号,电控单元除控制以上动作外,还标定离合器摩擦片的磨损情况,并发出维修信号.气动换档操纵机构以很小的体积安装在变速器壳体上部(见图4).它包括气动换档活塞、电控气压阀、传感器、限压阀等,集成控制变速器所有功能.传感器输出换档活塞的位置、变速器主动轴与主动轴的速度与油温等数据.气动换档机构可以用于10、12和16档多种型号的AS Tronic自动换档机械式变速器.变速器电子装置的功能是:通过CAN实现与电控柴油发动机工况的合理匹配;完成与离合器的协同动作;实现换档的舒适性和换档的高速度;完成手动和自动两种加强模式.
　　AS Tronic变速器在整车上匹配安装简单,完全适合在现代载货车和客车上的安装,同时还为用户提供多种动力输出(PTO)装置及液力缓速器,变速器与缓速器同用一个油路,缓速器停止工作时,该油路还用以冷却变速器.装用ZF公司生产的16档AS Tronic自动换档机械式变速器的意大利Iveco Stralis牵引车自2001年投放市场后,得到广大用户的好评,需求量日益增多.

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