论文摘要：行动者网络理论打开了科学技术知识的“黑箱”，在国内外商业研究中受到了越来越多的重视。文章以行动者网络理论为理论参照点，研究区域物流网络，从而帮助决策者对区域物流网络进行规划和优化。
0 引言
行动者网络理论（Actor-network Theory，简称ANT）是20世纪80年代初由法国巴黎学派提出的社会学研究方法，其的代表人物是拉图尔、卡龙和劳。该理论用行动者（Actor）来表示科学研究过程中的各种存在并且打破了“人”与“非人”的区别，二者都被看作是网络中的行动者，而不应该将有生命的同无生命的、个人的同组织的加以区分。区域物流网络构建的能力与水平既是区域经济实力的体现，也是衡量区域现代化程度的重要标志之一。
1 行动者网络理论
巴黎学派的理论家认为所有行动者结盟而构成的异质网络中的各行动者都有自己不同的角色需要，并发挥了重要作用，沿着这个网络，每一个行动者通过毗连的其他行动者而获得其利益或意义。①行动者。在ANT理论中，行动者包括了科学实践中的一切因素，可分为人类行动者与非人的存在和力量，后者包括思想、技术和设备等各种非人因素。②广义对称性原则。广义对称是ANT中的核心，指行动者网络中的人与非人参与者是完全平等的，它打破了以人类行动者为中心的传统观念。拉图尔认为，现实的研究对象往往是自然与社会的“杂交物”——既非自然客体也非社会主体并且融合了一定文化和社会地位的“准客体”；对研究对象的分析应从准客体入手，而不是通过传统的“主体-客体”模式。③转译。巴黎学派提出“转译”来说明各主体成为网络中行动者的基本方法。转译是指行动者试图将其他行动者的问题或目标用自己的语言表达出来，从而对被转译的行动者进行界定。“转译”反映了行动者之间相互作用的途径和行动者网络形成的过程，是ANT的中心。
2 ANT与区域物流网络构建的关系
2.1 ANT对区域物流网络构建的理论指导作用 ANT把网络看成是各异质行动者的联盟，虽然行动者的利益各不相同，但在网络中，行动者之间被期望能建立起稳定的关系，这就关系到行动者网络建立过程中所采用的技术，而建立行动者网络的关键是将各参与者的利益进行动态转化，形成趋稳的利益共同体。类似地，区域物流网络是在一定时间和区域内，由需要流通的物资、流通设备、人缘和信息等多个相关的动态要素构成的有机整体。区域物流网络结构的演化过程可划为以下几个阶段：低水平均衡阶段→极化聚集式发展阶段→辐射扩展式发展阶段→高水平均衡阶段。发展到高水平均衡阶段，区域物流网络系统中的交流是多层次、多渠道且相对稳定的。因此， ANT中的行动者、转译及网络构建等创新性思想可以对区域物流网络的构建进行有效的理论指导。 2.2 区域物流网络构建存在的问题 区域物流网络体系主要可以划分为基础设施体系、信息系统以及政策保障体系等三个子系统。进一步分析可知，该网络中的行动主体主要包括：运输部门、信息管理部门、网络通信设备、Internet、供应链中的各企业以及政府部门等。区域物流的构建不能单靠市场自发的进行，否则会造成资源浪费和混乱的结果。不可否认的是，由于网络结构、企业管理和物流技术等方面的水平限制，我国当前的物流领域存在着许多缺陷，主要表现在：没有有效的物流网络来支撑高效运转的物流系统；生产企业、销售企业、和流通企业等网络参与者希望更好地发展物流，却总是受到各种客观条件的制约。即便如此，由于区域物流网络的动态性使其具有比等级组织灵活、比市场组织稳定的双重优势，前复杂多变的经济环境中各行为主体仍然致力于将物流网络系统做为其新型组合与运作方式。
3 基于ANT的区域物流网络优化途径
根据以上基于ANT的区域物流网络中的主体分析，可以从网络中的行动者角度出发总结出相应的网络优化途径：
3.1 从整体上对基础设施进行集成和优化 运输部门（铁路、公路、水运和空运等）原本都是相互独立的，对此，应该将各部门的利益放在整体利益之下，从而实现物流资源的集成和优化，而非只从形式上改变过去的分割管理。只有这样才能真正提高企业竞争力，否则，无法达到物流网络系统优化的效果。
3.2 加强物流网络的信息化建设 信息化是物流的灵魂，第三方和第四方物流都是通过信息来提供服务的，因此，没有物流的信息化，就谈不上物流的现代化。经国家经贸委经济信息中心调查结果显示：520家目标国有大型企业和地方骨感企业中，76.5%建立了专门的信息管理部门，89%接入了互联网。但是，大约只有7.5%的企业真正全面实现了基础工作的信息化，只有36%的企业实现了综合信息化。由此可以看出，我国的企业信息化程度和实际效果仍然较差。企业的信息化建设主要从两方面入手：其一，可以引进MRP等对生产进行有效管理；其二，利用EDP等技术对企业信息进行管理。随后，这两方面逐步融合到一起，实现网络的优化。
3.3 建立网络中各节点间的供应链 在经济全球化的大背景下，市场竞争日趋激烈，单个企业实难以承担起国际竞争。网络中的供应链可以看成是生产→流通→交换三大环节循环进行几次的过程，它是一个要求具有一系列标准、规格和对口设备等条件的链状的、相对固定的企业供应关系。如果该供应链得不到优化，单靠网络中某一行动者的优化也是无济于事的。因此，需要对整条供应链进行管理，企业之间要采取并购、战略联盟、信息化和企业网络等方式建立竞争优势。
3.4 完善政策保障体系 我国的国情决定了政策保障在经济生活中举足轻重的地位。完善的政策保障体系将创造一个良好的发展环境，有利于整个网络体系框架的实施。主要包括以下几个方面的内容：鼓励现代物流业发展的产业政策规划；政府物流业管理协调机制的规划建议；物流业行业管理体制的规划建议；物流业市场的规范化策略；物流人才战略；为物流发展规划的实施所提供的政策保障等。
参考文献：
[1]杨光华，李夏苗．区域物流网络结构关系分析与实证[J]．铁道科学与工程，2009,6(4).
[2]林善浪，王健．基于行动者网络理论的金融服务业集聚的研究[J]．金融理论与实践，2009,(10):16-19．
