境内海域面积约2万平方公里，由1300余个大小不等的岛屿构成舟山群岛，西南面紧贴国内第二大港宁波港区。春秋时，舟山属越，称“甬东”（甬江之东），又喻称“海中洲”。唐开元二十六年（738）置县，以境内有翁山而命名为“翁山县”。至大历六年（771），因袁晁率起义军占翁山而被撤废县治。北宋熙宁六年（1073）再次设县，更名“昌国县”。元初升县为州。明洪武二年(1369)，改州为县；洪武二十年废昌国县。至清初，先后两度迁民。清康熙二十六年（1687）再次设县，更名“定海县”，道光时升为“定海直隶厅”。辛亥革命后，恢复定海县建制。民国三十八年（1949）分设定海、翁州两县。1950年5月17日舟山群岛解放，成立定海县人民政府，属宁波专区管辖。1953年3月经政务院批准，定海县辖区分为定海、普陀、岱山3县，从江苏省划入嵊泗县，成立舟山专区。
　　1954年又将原属宁波专区的象山县划入。1958年象山县划归台州专区。1959年撤定海、普陀、岱山、嵊泗县，合并成立舟山县。1960年11月，嵊泗人民公社划归上海市。1962年5月撤销舟山县，重新设立舟山专区，下辖定海、普陀、岱山、大衢、嵊泗5县。1964年撤销大衢县，其辖区分别划归岱山、嵊泗2县。1967年3月起舟山专区改称舟山地区。1987年1月，经国务院批准，撤销舟山地区和定海、普陀2县，成立舟山市，辖2区（定海区、普陀区）2县（岱山县、嵊泗县），实行以市领导区、县新体制。舟山具有得天独厚的区位和港口资源等优势，交通作为发挥这些优势的基础条件，其先行的重要性更加突出，为此，在市委市政府的统一部署和安排下，在省厅的大力支持下，我委认真规划，积极实施以大陆连岛工程为龙头的舟山交通基础设施建设，培育和发展海岛交通运输市场，努力构建融入“长三角”的交通一体化舟山交通实现跨越式发展新格局，并取得显著成效。
　　至2002年末，全市3000人以上岛屿交通码头建设基本完成，以本岛“329”国道为主干线的公路网络框架基本形成，全部公路总里程达946.02公里。当今世界旅游业中，游客十分注重交通条件。近5年，舟山旅游交通有了较大发展，已初步构成“海陆空”主体交通网络，可以满足广大旅游者“进得来，出得去”的需要。普陀民航机场已开通舟山至厦门、晋江、上海、北京、福州、珠海、青岛等多条航线。朱家尖跨海大桥的建成，贯通了海上蓝色公路与陆上交通，缩短了朱家尖风景名胜区与各地的距离。同时，公路交通还增设了舟山至上海、杭州、奉化等旅游干线，更方便了江、浙、沪旅游者来舟山自助观光旅游。另外，普陀山码头每天还有高速快艇通往宁波、上海。普陀山与沈家门半升洞间除客轮定时往来外，小型高速快艇来回穿梭，几乎十分钟就有一班，安全又便捷。
　　2.2经济环境解放前，舟山以自然经济占主导地位。农业占绝大部分，工业、运输业基础薄弱。解放后，舟山市临港产业、港口物流、海洋经济、海洋运输和海洋渔业“五大特色经济”，均与“海”密切相关。近年来，舟山市领导班子根据形势变化和舟山的实际，学习运用科学发展观，优化产业结构，确立了以港立市、以港兴市、主攻海洋经济的思路。

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