WTO带给国产轿车什么
据专家分析，这种影响是十分巨大的，对生产者而言既有不利的一面，也有有利的一面，对消费者而言更多的则是好消息。
国产轿车形势严峻
中国的轿车工业产品在国际市场上缺乏竞争力，质量、技术和价格均还存在一些问题，主要表现在下列方面，起步晚，尚未形成经济规模。1998年，国内最大的轿车厂年产量为23万辆，全国轿车年产量51万辆——这还不及国外一个中等轿车厂的规模；工业技术基础十分薄弱。
劳动生产率低下。国外大的轿车公司人均年产轿车20辆左右，中国人均不到10辆，成本偏高。
开发能力低。目前国内八大轿车厂家生产的几十种车型，仅有两种是“纯国产”的品牌，其余均为引进车型。八大轿车厂家中的多数不具备整车开发能力。
质量不具有竞争力。国内现有的几十种车型，绝大多数是国内80年代产品，9O年代的产品仅有3种。而轿车的生命周期只有10年左右，在不具备整车开发的情况下，品种竞争处于劣势。
价格上的差距。桑塔纳轿车国际市场售价不足9000美元，而国内市场售价为11万元人民币，差价3一4万元人民币。
优胜劣汰，消费者最终受益
综上所述，中国加入WTO后轿车工业所受的冲击显而易见。但我们也应看到中国加入WTO后将产生积极影响的一面，而所有这些都和国内广大消费者息息相关。
加速轿车产业结构和产品结构调整。一批低素质的轿车企业将有停产、转业、破产、倒闭的可能。在价格和质量上缺乏竞争力的产品，伴随着国内市场的开放而失去保护，在竞争中被淘汰。
促进中国与国外汽车跨国公司的全面合作。国外大的汽车跨国公司已有多家在中国轿车行业投资和经营，如德国大众公司、美国福特公司、日本本田公司，大发公司、铃木公司等。与这些大的跨国公司合作，使我国的轿车企业熟悉了现今世界通行的国际规则，学习他们的经营理念与实践操作。我们只有今天当好这些跨国公司的合作伙伴，明天才可能与他们并驾齐驱超越他们，因为世界一流企业的大门永远是向能够焕发潜力的强者敞开的。
锤炼先进轿车企业的竞争力。中国加入WTO，意味着中国轿车企业与外国同行的竟争将变得更加激烈，需要制订新的购车及用车配套政策，轿车要发展主要寄希望于轿车进人家庭，而轿车进人家庭必须要改变购买，使用过程中税费过重的状况。“加入WTO”与“扩大内需”无疑都是这些配套政策出台的“催化剂”。
中国加入WTO，轿车行业将产生的这些积极变化最了终将使广大消费者受益。可供选择的车型种类将大大增加，轿车产品的技术应用和发展将渐渐与世界同步，车价会大幅下调。所有这些都意味着中国加入WTO后，国人将迎来轿车进人家庭的黄金时期。
车价是关键因素
根据WTO有关条款规定，加入WTO后，“幼稚产业”将在一定期限内受到保护，轿车工业在我国当属“幼稚产业”，一般认为可获得5一10年的保护期。当然，保护必须有透明度，专家预测，轿车进口关税的削减幅度在2000年前可能达到60％至80％，加入WTO后5年降至50一72％，8年后降至30％至46％，10年后降至20一38％。加入WTO时间越长，实现削减幅度内下限的可能性越大。
国内一家调查机构曾两次对轿车直接用户进行户“我国加入WTO后用户对车型选择的调查”。结果表明，当国产车价高于进口车时，有40一47％的用户选购国产车，而当国产车价不到同类进口车的80％时，才猛增到有77．5％至81％的用户选购国产车。车价高低对用户的诱感力由此可见一班。
