以我国造船产业、汽车制造产业（着眼于作为耐用耗损品的轿车出产）、飞机制造产业（着眼于作为运输器械的平易近航飞机产业）三年夜家当进行对比，有利于我们切磋在家当开放中产出家当成长风险的题目问题。

一，三年夜家当扩年夜开放的体式格局对照

１，造船产业的开放体式格局

在20世纪60至70年月，中国造船是“以军为主”，远洋航运“外购为主”。造船产业的现实成长是从改造开放后起步的。中国船舶总公司实时进行策略转移，执行两个改变：从以军为主的关闭系统，转向军平易近连系，科工贸一体化的开放系统：从纯挚为国内做事，转向拓荒国际国内两个市场。自此，中国船舶产业走上一条“以我为主，博采众长，提高立异，扩年夜出口”的成长道路。

造船产业经过过程手艺引进和手艺拓荒来提高手艺水平，成长车型，中方的手艺力量只在零部件国产化上下功夫。从第一家合资轿车企业最先，几乎都是从ＣＫＤ体式格局起步，买人家的散件出产整车，供给散件的合资外方一年赚的钱就超出投资。为此我们强调提高国产化率，促进国内零部件产业的成长，目的是在这里，而不是自立拓荒。

上海民众与德国搞合资，出产的是德国刚刚裁减的车型，可以说投产时这项产物就陈旧了，合资企业竟然出产了近十年。十年一贯制后总算更新换代了，车型一换代就要花１亿美元买德国的帕萨特手艺资料。既然合资企业可以从德国母公司买帕萨特手艺，德方就不用在中国的合资厂费劲搞拓荒了，省得跟他竞争。

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