作者：刘伟 黄满生 单位：兴安盟交通运输管理处 兴安盟晟昱公路工程监理公司

重大公路工程应进行气候可行性论证

进行公路工程气候可行性研究的意义是将病害和灾害消灭在设计之中，把安全风险和灾害强度降低到最小程度。进行工程气候可行性研究论证，需要大量的基础资料。需要建立数据库，筛选出有关公路灾害的气候数据，这是很艰难的，是一项技术含量很高的工作，绝不同于传统的资料的审核。而获得基础资料应有两个方面，一是气象资料，二是当地实际发生的灾害天气。目前，进行公路设计时，搜集了一些气象因子并写在设计说明书中，如当地的平均气温，最高、最低气温，平均降雨量，无霜期，冻土最大深度等，但都没有进行分析，而且也只是平均值或极值，对设计是没有帮助的。在桥梁设计时，如果是在暴雨常发区，当地的植被条件又极其不好，水力侵蚀级别达到“强度”以上的地区修建的桥梁，在设计时，不应只套标准图，应在桥梁长度上加一定的安全系数，即增加一定的长度，在桥梁的高度上、跨径上做出满足灾害性天气需要的设计。那么，就需要了解当地1h降雨强度和24h降雨强度，需要搜集几十年的资料进行概率分析才能得到。目前，气候部门的观测网很难捕捉到公路工程项目所在地区中、小尺度的灾害性天气，只能对大的天气过程进行观察和预报。常规的气象观测方式和仪器无法测量到公路工程需要的关键要素和精度，需要向公路养护部门和当地居民搜集灾害天气资料以及灾害情况。就内蒙古自治区来说，在原来没有任何气象资料的地方修建公路的情况是不多的，因为重大工程项目大多是改建。如果原来的公路有部门养护，那么，就会有一些有关气象方面的记载，因为公路养护道班都有记载天气的要求，对抢修公路也有记录，如哪里经常积雪，哪里是风口，哪里经常形成地形雨，降雨或降雪的强度，这些资料对设计是非常有帮助的。因为这些资料在气象部门无法观测到，公路设计部门在有关资料中也查不到，所以，公路养护部门积累起来的资料和当地居民提供的资料是十分有用的。

与气象部门进行联合攻关

公路部门不研究气侯，气象部门也不研究公路，但两个学科之间联系紧密，所以应进行联合攻关。明确研究方向以后，搜集灾害性天气过程，筛选与公路工程有关的基础气象数据进行分析论证，在公路设计时进行预防，比如雪灾频繁的地方，预先做好防雪设施，栽植防雪林。在沙害大的地区对公路路基高度、边坡比进行防沙害设计，或设立防风工程设施，如设立导风板等，或用生物措施防护，栽植防风林等。如G111线1158km处(兴安盟突泉县境内)是一处路堑，高度5m，因为路上侧没有任何防雪设施，2010年12月～2011年1月的几场大雪都被西北风吹到路堑里，养路工人每天清雪，勉强维持不中断交通。这段路是2005年竣工的，如当年或第二年栽植防雪林，早已成林了。S203线边防二连附近(乌兰浩特－阿尔山一级公路)，公路两侧均为开阔地，是一处风口，风雪流方向与公路斜交，没有设计任何防雪设施，同是2010年12月～2011年1月的几场大雪，路面积雪最厚处达到2m，一般的清雪机械无济于事。2011年3月份，边防团开出一条单车道，两侧的雪竟有3m多高，如同走过雪隧道一般，如果修上几道防雪墙，是不会出现公路雪阻的。国家交通运输部和国家气象局联合对灾害天气预报、预警发布消息，但只是针对道路安全的。如果交通部门和气象部门联合对公路工程进行气候方面的论证，在公路设计时，把公路灾害的预防充分地考虑进去，减少公路抢修费用，提高道路营运效益，道路安全、畅通，这才是公路交通部门的责任和追求的目标。

结语

关键是要得到各级公路交通部门领导的支持，可能要产生一定的费用，也多了一道程序，但是效益是显著的。各级公路交通部门应该充分重视起来，尤其是公路设计部门，应该提高预防性设计的理念，将容易发生灾害的路段做出预防方面的设计，使工程竣工后，减少公路的灾害，减少公路养护费用，提高公路的运营效益。

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