介绍了一种基于PHIUPS公司P8xC592单片机构WECO.ro汽车机械式自动变速器控制系统,它能根据汽车状态及司机的命令判断当前的最佳档位并自动控制完成换档过程.
　　传统的自动变速装置用得较多的是液压机械传动,虽然它的动力性、舒适性好,但传动效率低、结构复杂、不便维修且成本高,而近些年来发展快速的电控机械式自动变速器以其效率高、成本低和易于制造及维修等优点在自动变速器家族中占有重要的位置.人们一直盼望有一种能按理想换档规律变速,效率高、成本低的自动变速器,低成本高性能的微处理器及相应电子器件的应用,加速了这项技术的发展,为了能把它与传统的机械式手动变速器结合,保持手动变速器的优点,同时又能按理想的规律换档,其主要工作是首先通过试验及理论推导得到最佳换档规律并把它转换为适于计算机的算法,再设计一个换档控制算法和与之配合的机电结构.
　　总体设计换档过程中油门、离合器、变速器都由电控,这样大大减轻了司机的工作强度.系统工作原理,司机可以通过面板进行控制并监测汽车状态.
　　司机面板电控系统传感器执行器汽车图1系统工作原理图2电控系统传统的手动变速器由司机判断换档,很难选择最佳档位,并且在换档过程中也难做到油门、离合器、变速器的最佳协调配合.司机的水平很大程度上决定了汽车的使用效率.为此这里设计的变速器应能自动选择最佳档位并能自动地实现平滑换档.
　　汽车的最佳换档规律是汽车状态的一个复杂的函数关系,在微机中以函数表的形式存储.在汽车运行中,电控系统通过传感器监测车的状态,通过查表得到当前最佳档位,并把它与当前档位比较,若当前档位不是最佳档位则换到最佳档位上去,由于电控系统的核心是一个SOC51系列P8xC592单片机,如图2所示.为了快速精确地完成最佳档位的判断运算,最佳档位与油门速度、加速度的关系以一数据表的形式存放,为了提高可靠性,在软件、硬件的设计中采取了一些措施.例如,核心电路与车体及供电机、电磁阀使用的强电是隔离的;主机在不加冗余设施的情况下根据各有关参数之间的逻辑关系对各通道进行有限在线自诊断;当发现异常时,显示与出错性质有关的代码,ECU通过接口与控制显示面板连接.这样使面板在司机面前,而其余部分可选择对抗干扰有利的位置安装.
　　上述方案已在由NAVECO公司生产的发动机、干式摩擦离合器、五速前进档变速器组成的试验台架上进行了性能试验,并安装在WEC04O.10整车上,在试验场进行了整车经济性、动力性及第一轮的可靠性等试验.试验结果表明本系统能自动控制汽车起步换档过程,能按动力或经济最佳规律选择档位,且基本满足耐久性的要求,目前已行驶近3万公里,基本达到了理想有级变速器的性能水平.

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