电控机械式自动变速器（AMT）是在干式离合器和定轴齿轮式有级机械变速器基础上加装液压／电动驱动机构和控制装置所组成的系统。AMT具有传动效率高、燃油经济性好、结构简单以及制造和维护成本低的优点，可适用于各种车型，尤其是商用车。在欧美国家，商用车AMT的普及率都已达到50%以上，而在国内，AMT仅仅处于起步阶段，因此从长远来看，AMT技术在国内具有广阔的应用前景。
　　AMT的升挡AMT在升挡过程中，需要对发动机以及变速器1轴进行减速，从而使变速器目标挡位齿轮与输出轴同步，进而实现换挡。常用的减速方式有以下3种：断油控制。这种方式最为普遍，优点是响应快；排气控制。国内许多载重型汽车厂家都采用过排气管安装阀门的方法，目前国际上应用较广的为安装制动气缸的方法，这种控制方式缺点是响应慢，对发动机有一定损害；制动器制动。
　　一般安装于变速器、后桥或者传动轴之间，形式和原理较多，比如电涡流缓速器。这种方式不属于直接控制发动机方式，是一种发动机辅助制动方式，具有响应快及制动效果明显李惠军邱辉鹏李晓亮（陕西法士特齿轮有限责任公司）为实现电控机械式自动变速器（AMT）在升挡过程中对发动机以及变速器1轴的减速，使变速器目标挡位齿轮与输出轴同步最终实现换挡，文章设计了一种安装于变速器上的气动制动器。通过对变速器中间轴进行制动，实现减速升挡。安装试验结果表明，该气动制动器满足了在升挡过程中对发动机以及变速器1轴的减速要求。该制动装置具有结构简单及响应快速的特点，有效提高了换挡品质。
　　电控机械式自动变速器（AMT）是在干式离合器和定轴齿轮式有级机械变速器基础上加装液压／电动驱动机构和控制装置所组成的系统。AMT具有传动效率高、燃油经济性好、结构简单以及制造和维护成本低的优点，可适用于各种车型，尤其是商用车。在欧美国家，商用车AMT的普及率都已达到50%以上，而在国内，AMT仅仅处于起步阶段，因此从长远来看，AMT技术在国内具有广阔的应用前景。
　　AMT的升挡AMT在升挡过程中，需要对发动机以及变速器1轴进行减速，从而使变速器目标挡位齿轮与输出轴同步，进而实现换挡。常用的减速方式有以下3种：断油控制。这种方式最为普遍，优点是响应快；排气控制。国内许多载重型汽车厂家都采用过排气管安装阀门的方法，目前国际上应用较广的为安装制动气缸的方法，这种控制方式缺点是响应慢，对发动机有一定损害；制动器制动。
　　一般安装于变速器、后桥或者传动轴之间，形式和原理较多，比如电涡流缓速器。这种方式不属于直接控制发动机方式，是一种发动机辅助制动方式，具有响应快及制动效果明显李惠军邱辉鹏李晓亮（陕西法士特齿轮有限责任公司）为实现电控机械式自动变速器（AMT）在升挡过程中对发动机以及变速器1轴的减速，使变速器目标挡位齿轮与输出轴同步最终实现换挡，文章设计了一种安装于变速器上的气动制动器。通过对变速器中间轴进行制动，实现减速升挡。
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