电力机车是目前国内最大功率的六轴电力牵引机车，该电机具有体积小，功率大等特点，牵引电机的设计由Bombardier牵引与驱动业务集团PPC负责设计。
　　整车由北车大连机车厂生产，其牵引系统由Bombardier在常州的合资公司BCP生产，目前整套牵引系统已经实现批量生产，牵引电机实现了100%的国产化。
　　该牵引电机的主要球铁件为-40℃低温球铁（EN-GJS-400-18U-LT*），这些铸件需要承受电机的自重及机车运行中产生的复杂载荷，铸件具有结构复杂，壁厚差别大，有多处独立热节，并要求-40℃的低温冲击功大于12 J。
　　在该铸件的国产化过程中，对铸件的使用环境、载荷特性、装配关系等方面进行了分析，从而对铸件的力学性能和化学成分，以及NDT检测等级和使用标准进行了深入的研究。
　　在样件开发过程中，查阅了国内外的大量资料，并借鉴风电行业的一些成熟经验，逐步解决了开发过程中遇到的各种问题，生产的铸件完全满足性能要求。1国产化端盖铸件技术要求端盖是牵引电机上的球墨铸铁件，材质为-40℃的非标准EN-GJS-400-18U-LT*低温球铁，铸件壁厚差别大，薄壁处为16 mm，厚壁处为80 mm，并且有多处孤立热节。
　　铸件理论重量138 kg，轮廓尺寸为Φ892 mm×168 mm，表1为铸件所要求的力学性能，表2为铸件朱红军，时平利（江苏常牵庞巴迪牵引系统有限公司，江苏常州213011）摘要：针对牵引电机用低温球墨铸铁件结构复杂，壁厚差别大，易产生缩孔和缩松缺陷，并要求铸件-40℃的低温冲击功大于12J的这些生产难点。
　　以端盖铸件为例，分别从造型工艺、熔炼、原材料的选择、化学成分的控制、热处理工艺等方面介绍了生产低温球墨铸铁件的生产过程。经检验，铸件性能达到国外同类产品的质量要求，实现了国产化生产。
　　冲击功/JEN-GJS-400-18U-LT*EN-GJS-400-18U-LT（DIN EN 1563）抗拉强度（/N.mm-2）400400屈服强度（/N.mm-2）240240伸长率/%1818取样要求本体取样，取样位置为铸件本体最厚的区域t≤30 mm，附铸试块-40℃12--20℃-12120 km/h高速重载9 600 kW的电力机车是目前国内最大功率的六轴电力牵引机车，该电机具有体积小，功率大等特点，牵引电机的设计由Bombardier牵引与驱动业务集团PPC负责设计。
　　整车由北车大连机车厂生产，其牵引系统由Bombardier在常州的合资公司BCP生产，目前整套牵引系统已经实现批量生产，牵引电机实现了100%的国产化。该牵引电机的主要球铁件为-40℃低温球铁（EN-GJS-400-18U-LT*），这些铸件需要承受电机的自重及机车运行中产生的复杂载荷，铸件具有结构复杂，壁厚差别大，有多处独立热节，并要求-40℃的低温冲击功大于12 J。
　　在该铸件的国产化过程中，对铸件的使用环境、载荷特性、装配关系等方面进行了分析，从而对铸件的力学性能和化学成分，以及NDT检测等级和使用标准进行了深入的研究。在样件开发过程中，查阅了国内外的大量资料，并借鉴风电行业的一些成熟经验，逐步解决了开发过程中遇到的各种问题，生产的铸件完全满足性能要求。
　　国产化端盖铸件技术要求端盖是牵引电机上的球墨铸铁件，材质为-40℃的非标准EN-GJS-400-18U-LT*低温球铁，铸件壁厚差别大，薄壁处为16 mm，厚壁处为80 mm，并且有多处孤立热节。

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