老东山隧道作为云南广昆铁路重点工程之一，在施工过程中多次遇到初期支护发生变形、开裂和局部坍塌的现象。
由此，以某次初期支护突变为例，从初期支护发生变形、开裂和局部坍塌的原因分析、处理方案的制定和施工注意事项等方面，介绍了应对该类问题所采取的一些处理经验和施工技术，使隧道达到安全快速施工的目的，值得在类似工程施工中推广与应用。
该隧道穿越老东山断层F4、官村至白云寺断层F2和哨村断层F1共3个断层；隧道最大埋深约370 m，最大开挖跨度为15.36 m；隧道上覆第四系全新统坡洪积、坡残积粉质黏土，下伏泥岩夹砂岩、泥灰岩。
洞身发育有老东山断层（F4）、官村至白云寺断层（F2）、哨村断层（F1）和蒙七铺向斜。其中哨村断层（F1）地表破碎带宽50 m～80 m，以断层角砾为主；隧道洞身以软质岩为主，节理裂隙发育，完整性较差。
隧道初支突变情况介绍2009年3月25日凌晨1：00左右，老东山隧道2#斜井正洞DK951 km+880 mm～+886 mm段受基岩裂隙水的影响发生变形和开裂，现场通过采取卡口梁和套拱措施暂时确保了稳定。
在2009年3月31日上午8：30左右，该段变形、开裂处变化异常，线路右侧初支背后出现小面积坍塌，开始为大块状泥岩，由于对DK951 km+886 mm～+888 mm段初期支护造成了一定破坏，故将拱腰上部的拱架采取割断处理，防止牵动其它初期支护段落，引起大型的塌方。
据观察，本次坍塌范围宽约4 m，坍塌深度超过10 m，呈喇叭口状，塌体为褐红色泥土夹杂着少量碎石块，部分呈胶塑状；另外伴随着股状地下水，渗水量约为50 L/min。坍塌从3月31日上午8：30开始，直到下午6：00塌体堆积并覆盖了坍塌口，外表观察已基本趋于稳定，但渗水依然存在。
据现场观察发现，坍塌发生时，DK951 km+880 mm～+886 mm段卡口梁发生了明显弯曲变形。
随后进行的围岩量测成果资料显示，最大的边墙收敛量和拱顶下沉量分别达到了5 cm和10 cm。数据表明，由于DK951 km+886 mm～+888 mm段左前上方坍落体导致了DK951 km+880 mm～+890 mm段的开裂明显加剧，该段初期支护表面的混凝土也出现了大量剥落，先前实施了套拱拱架段的初期支护无法及时地处理整治。
变形开裂最终在2009年4月6日～14日延伸为DK951 km+863 mm～+890 mm段，初期支护轮廓已无法满足后续的二衬净空要求，需要对该段进行全面的换拱处理。
具体情况见图1、图2。图1初期支护表面的混凝土剥落图2换拱处理原因分析地质因素地质预报显示，该段围岩为泥岩夹砂岩，节理裂隙发3562012·4 Building Construction隧道在初期支护突变条件下的应急处理措施帅建兵中铁十二局集团第二工程有限公司太原老东山隧道作为云南广昆铁路重点工程之一，在施工过程中多次遇到初期支护发生变形、开裂和局部坍塌的现象。
由此，以某次初期支护突变为例，从初期支护发生变形、开裂和局部坍塌的原因分析、处理方案的制定和施工注意事项等方面，介绍了应对该类问题所采取的一些处理经验和施工技术，使隧道达到安全快速施工的目的，值得在类似工程施工中推广与应用。
该隧道穿越老东山断层F4、官村至白云寺断层F2和哨村断层F1共3个断层；隧道最大埋深约370 m，最大开挖跨度为15.36 m；隧道上覆第四系全新统坡洪积、坡残积粉质黏土，下伏泥岩夹砂岩、泥灰岩。
洞身发育有老东山断层（F4）、官村至白云寺断层（F2）、哨村断层（F1）和蒙七铺向斜。其中哨村断层（F1）地表破碎带宽50 m～80 m，以断层角砾为主；隧道洞身以软质岩为主，节理裂隙发育，完整性较差。
据观察，本次坍塌范围宽约4 m，坍塌深度超过10 m，呈喇叭口状，塌体为褐红色泥土夹杂着少量碎石块，部分呈胶塑状；另外伴随着股状地下水，渗水量约为50 L/min。坍塌从3月31日上午8：30开始，直到下午6：00塌体堆积并覆盖了坍塌口，外表观察已基本趋于稳定，但渗水依然存在。
据现场观察发现，坍塌发生时，DK951 km+880 mm～+886 mm段卡口梁发生了明显弯曲变形。随后进行的围岩量测成果资料显示，最大的边墙收敛量和拱顶下沉量分别达到了5 cm和10 cm。
数据表明，由于DK951 km+886 mm～+888 mm段左前上方坍落体导致了DK951 km+880 mm～+890 mm段的开裂明显加剧，该段初期支护表面的混凝土也出现了大量剥落，先前实施了套拱拱架段的初期支护无法及时地处理整治。
变形开裂最终在2009年4月6日～14日延伸为DK951 km+863 mm～+890 mm段，初期支护轮廓已无法满足后续的二衬净空要求，需要对该段进行全面的换拱处理。
论文格式没有一个固定或都官方的样式，但是约定俗成，多看看不同的期刊的要求，结合自己的的需要再进行修改创作吧！
