简要介绍欧洲铁路运输管理系统(:RTMs)用情况、系统的构成、目标、工作流程及主要功能，挥中心的实际工作情况，并结合我国的实际情况，(CRTMs)的几点建议。
　　铁路运输管理系统;德国铁路;运用现状;在德国铁路公司(DB八G)的运重点介绍了法兰克福地区运输指提出发展我国铁路运偷管理系统建议;巨R丁MS铁路运输指挥系统担负着组织日常运输生产、客运服务和确保运输安全的重要任务，指挥质量的高低，直接关系到运输安全和运输效率。
　　随着铁路现代化的发展，原有的指挥方式己经难以满足铁路发展的需要，迫切需要采用先进的指挥方式和手段来提高运输效率，为此，各发达国家都在铁路上积极采用信息化技术手段来控制和支持运营过程，用信息化技术设备支持铁路各个部门的业务。
　　在欧洲，欧洲委员会编制了欧洲铁路运输管理系统的技术条件，德国铁路公司又是较早研究、试验和运用该项目的国家之一。下面就德国铁路公司铁路运输管理系统的运用现状及试验情况做简要介绍。
　　中心都由通信系统连接，相互交换数据。在每个运输指挥中心实现了调度指挥和运行控制的一体化，行车控制中心又设置了远程控制中心。其结构见图1。
　　计划级。规划1一2年的运行计划，制定1一2天的运行计划，一般3年以上的计划不做，因其不属于运输指挥中心的工作。
　　调度级。区间内调度、列车监视、列车排序表、运行冲突自动判别和解决等。
　　调度运输指挥中心的目标和工作流程调度运输指挥中心的主要目标是列车运行自动化集中控制和运输优化。该中心还设有旅客信息丫远程通信、运输能源监控、运输过程监控、基础设施监控、列车乘务管理和调车管理。
　　工作流程。系统具有运营记录数据库和档案数据库，通过显示器和控制器的人机界面进行控制;首先编制1德国铁路运输管理系统的构成德国铁路按区域划分为7个调度运输指挥中心，分别设在柏林、汉诺威、杜伊斯堡、法兰克福(莱茵河畔)、卡尔斯鲁厄、慕尼黑和莱比锡。在法兰克福(莱茵河畔)设有全路指挥中心，用于了解各个运输指挥中心的运营情况，管理全路的列车运行。所有(3)操作级。联锁控制、远程控制、自动排列进路、列车自动选路和旅客信息系统。
　　(4)安全级。微机联锁、进路自动解锁、信号、线路、车站、道岔保护和连续列车运行控制。
　　德国铁路运输管理系统的结构中国铁路欧洲铁路运输管理系统在德国铁路的运用宋钢等计划运行图，然后对运行冲突进行自动判别和自动解决，接着进行列车运行预测和时间偏差处理，进行列车本地管理和时刻表系统生成，形成列车运行图和向旅客信息系统发送信息，进行远程控制、自动路径设置和列车运行描述，最后形成遥控界面接口。
　　德国铁路使用的既有系统需要人工定期下达调度命令，并用电话通知执行，新系统正在建设当中，预计2003年内试验段投入运营。既有运输指挥系统结构见图2。新型运输指挥系统结构，见图3。
　　调度运输指挥中心的功能及买现调度运输指挥中心的功能对车站联锁设备远程控制，列车运行控制，自动线路设置或列车自动选路(根据运行图)，状态监视(路况、列车组成、货物倾斜、轴温和道口雷达等信息)，时刻表，运行图，冲突检测，冲突解决。档案及故障记录(有过滤装置)，旅客信息(到达预报列车运行情况)等功能。
　　调度原则根据要实现的目标和设备资源制定计划，并依据实际情况，如货流、车流的变化、沿线作业的快慢、线路施工、设备故障、气候影响、自然灾害以及行车事故等原因，造成的列车停运、加开、早点、晚点情况进行分析，制定出调整计划方案，最后实施。
　　自动解决运行冲突系统通过对现行情况的分析来制定原则，通过优先权的灵活控制，制定多种方案，并对方案进行比选。同时考虑设备情况和旅客换乘情况。具有强大的分析能力，可根据列车实际自动调度的工作过程首先制定管理计划，根据管理计划制定目标时刻表，且通知调度员，进行冲突检侧;当运行受到干扰、时刻表有变动、列车实际状态发生变化时，都要再对运行冲突进行判断识别。
　　如果发现冲突，可以根据知识、经验和技术操作规则，自动制定多个解决方案，由调度员确定其中一个方案，并进行模拟试验，发现问题继续调整。模拟试验完成后，形成向旅客信息系统发送的信息，同时形成预测时刻表，继续进行冲突检测，直到没有冲突为止，最后由时刻表进行自动路径设置，见图4。
　　计计划办公室室路路网设计计区区段调度员员员区段凋度员员操操作员员员操作员员员操作员员员操作员员卜达命令电话递知运行，预测未来情况，计算未来列车的运行冲突并自动消除冲突点，完成对列车运行线的调整和铺画。同时系统还便于维护。本系统可以达到一个有经验的熟练调度员的水平。
　　法兰克福地区运输指挥中心目前法兰克福地区运输指挥中心仍然使用既有系统;新系统正在建设当中，预计2003年投人运营。既有系统只管理线路，不管理车站。新系统建成后，车站也纳人中心管理。
　　该中心负责该地区运输指挥，同时还承担协调其它各地区运输指挥中心与中央指挥中心的工作。该中心共有工作人员200人，其中负责地区中心的有150人，中央中心的有50人。
　　法兰克福地区运输指挥中心是一个综合调度运输指挥中心，包括干线铁路、轻轨铁路和地铁。各种铁路由图2既有运输指挥系统臀羁磷黔图3新型运输指挥系统图4自动判别和解决列车运行冲突示意图中国铁路欧洲铁路运输管理系统在德国铁路的运用宋钢等一个中心分别管理。每种铁路根据实际情况设置多个管理台，分段进行管理;每个台管理自己段内的工作。事故处理台把地理信息和公路信息等结合起来，当发生事故时能够及时了解相关信息，通知有关人员。道口设有雷达自动监测系统和图像监视系统。
　　据德方介绍，全德原有2.5万处道口，经过改造、封闭，还有1.1万处左右，许多道口己用雷达监测，只有极少数采用图像监视系统。法兰克福地区指挥中心的个别道口设有图像监视系统。
　　法兰克福地区调度运输指挥中心每天管理6500列车，发出1950列车。抽取2002年3月14日列车运行情况，可以看到当天列车晚点的原因共有5269条，受到故障干扰种类85种。
　　法兰克福地区中心管理的列车70%为客车，3仍'为货车;客车大部分为动车组。德铁采用列车车号自动识别系统，列车通过后，车号自动进人管理系统，送至管理中心。在没有车次号自动识别系统的地方，采用手工输人车次号。法兰克福地区中心通过识别装置，把重要的信息上传至法兰克福中央指挥管理中心;所有的数据都保存在服务器内，不能修改;数据保存时间为600天。
　　通过使用调度指挥管理系统，可以调出管辖范围内的某个车站的示意图或运行图，可以查看运营状态、股道使用情况、列车到发和换乘列车等情况，也可以调出管辖范围内的某段线路，查看运营情况，完全实现无纸化办公。新系统通过操作台系统(BPS)监控列车运行，并与分布在沿线车站的电子联锁设备联网，通过行车调度员控制台、列车自动选路设备控制台等设备进行日常作业，每个调度员工作台上装有多台监视器，分别用于通信技术设备、调度任务、故障安全和无故障安全要求的用途(放大观察、区段宏观监视、检查显示)。

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