[摘要]：未来我国的城市轨道建设正处于规模空前的期，制定公道的、适合国情的城市轨道交通技术发展战略，准确引导其健康有序地发展，意义非常重大。通过对我国城市轨道交通发展现状的调查与，从政策、行业、技术等层面初步提出了我国城市轨道交通的技术发展战略，供大家探讨。

 [关键词]：城市轨道交通技术发展战略

前言

    轨道交通建设从规划、设计、施工到运营，涉及建筑业、制造业及治理的所有领域，城市轨道交通技术的发展，不仅可推动我国建筑业、制造业的发展，更可带动城市的发展。以新的战略发展观探讨今后我国城市轨道交通的发展，在技术层面上，可晋升我国城市轨道交通的整体技术水平，完本钱行业的技术跨越，促进工业发展；在宏观方面，更可引导城市布局的公道发展，创造出新的经济增长点和就业机会，晋升城市的国际竞争力，促进未来城市的可持续发展。

    1海内城市轨道交通现状与存在题目分析

        城市轨道交通的建设承担了大量的客流，在城市的公共交通中施展了重要作用，有的城市跟着运营里程的增加与延续，轨道交通网已初具规模，公共交通运量的比重大幅增加。另外，城市轨道交通的建设与发展，拉动了内需，使土地增值，促进了沿线的开发，加快了城市总体规划的实施，促进了城市的发展。

促进城市轨道交通发展，有两个途径，其一为降低造价；其二为进步经济和效益水平。

         城市轨道交通的建设引起国家和各地方政府及相关主管部分的正视。有相称多的设计、施工、车辆、设备制造和科研单位、院校积极介入地铁和城市轨道交通的建设。已有国外的咨询公司和一些设计施工企业开始介入和关注我国的地铁、城市轨道交通事业。大量海内外交流和国外技术考察推动我国地铁、城市轨道交通建设的发展。国外提高前辈的车辆设备和设计施工技术的引进推动了城市轨道交通技术的不断进步。

     到目前为止，建设部组织编写了、、、、已批准实施，使我国地铁、城市轨道交通的设计、施工、勘察丈量纳入规范化、尺度化建设的轨道。

2技术发展趋势

     我国首条城际轨道交通线为广州到佛山的广佛线，线路总长约34公里，贯串佛山、南海及广州市区的中腹地带，速度超过120公里/小时。它的建设是综合考虑区域发展战略需乞降整个路网的协调性与匹配性的基础长进行的功能定位，即解决佛山组团中央与广州的交通需求为重点，并兼顾各组团内的交通，以城际交通功能为主，城市轨道交通为辅。广佛线预期实现的主要战略目标是：启动和完善区域立体化交通体系建设、实现资源共享；实现广佛都市区协调发展战略；增加区域性城市集聚效应，加快城市化发展进程。广佛城际轨道交通线在某种程度上已脱离了一般意义上的城市轨道交通的功能定位，因为它在珠三角区域城际快速轨道交通路网中的核心作用，作为海内第一条城际轨道交通线，其规划与建设的经验，对后续城际轨道网的建设，具有一定的鉴戒意义。珠三角城际轨道交通规划建设线路长度将达一千多公里。

2.3新型城市轨道系统开展研发

     跨座式单轨系统最多于日本，马来西亚、澳大利亚、美国也有应用。在我国首次引进的跨座式单轨交通方式是重庆市。具有占地面积小、爬坡能力强（60‰）、转弯半径小（R=100），可以因地制宜，穿遂道、爬高坡、沿着江岸翻山越岭运行，非常适应山城的特殊地形。单轨系统采用低噪声和低振动设备，车轮为充气体橡胶轮胎，运行时噪声远远低于城区交通干线噪声均匀声级75.8分贝。

     总之，未来城市轨道交通的发展，要靠全体业内人士的努力。不久的将来，尺度化、模块化的系统模式体系；智能化、信息化的无人驾驶卫星定位控制系统；智能化的事故防范预警系统和应急疏散系统；便捷、安全、环保、节能、低维护的新型交通体系都将实现，城市轨道交通无可争辩地成为城市交通的骨干方式。

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