摘要：公路中地质灾害危害是最严重的工程建筑之一。如公路中遇到崩塌、滑坡、泥石流、岩溶等方面的特殊的地质灾害。消除和减轻地表水和地下水的危害，尤其是随着我国经济快速发展,为满足经济建设的要求，就要及时预防。

关键词：公路工程；地质灾害；防治

1、公路工程中常见地质灾害概述

        ①滑坡：主要在斜坡上的岩体因为某种原因在重力的作用下沿着一定的软弱面或软弱带整体向下滑动的现象。这种地质劫难在公路工程中轻易泛起，比较轻易产生，主要是由于其地质原因形成的。②崩塌：发生在较陡的斜坡上的岩土体在重力的作用下溘然脱离母体崩落、动弹堆积在坡脚的地质现象。假如在公路中泛起崩塌，实在是很难处理的，会造成职员伤亡。③地面塌陷是在地表岩、土体在天然或人为因素作用下向下陷落，并在地面形成塌陷坑的天然现象。主要是由外在原因造成的，并不能减轻其对公路造成的伤害，而且其伤害较大。④泥石流在山区特有的一种天然现象。它是因为降水而形成的一种带大量泥沙、石块等固体物质前提的特殊洪流。主要在中游沟身长分歧错误称，参差不齐；沟槽中构成跌水；形成多级阶地等。也是公路常见的地质劫难之一。诱发地质劫难的因素主要是因为采掘矿产资源不规范，预留矿柱少，造成采空坍塌，山体开裂，继而发生滑坡。

        2  公路工程中常见地质劫难的分析

        公路的地质劫难在公路工程中长借助简朴的丈量工具、仪器装置和量测方法，监测劫难体、房屋或构筑物裂痕位移变化的监测方法。一般常用监测方法主要有：埋桩法。埋桩法在地质劫难来临的时候，最适合进行对地质的观测。埋桩法适合对崩塌、滑坡体上发生的裂痕进行观测。在斜坡上横跨裂痕两侧埋桩，用钢卷尺丈量桩之间的间隔，可以了解滑坡变形滑动过程。对于土体裂痕，埋桩不能离裂痕太近。埋钉法。在建筑物裂痕两侧各钉一颗钉子，通过丈量两侧两颗钉子之间的间隔变化来判定滑坡的变形滑动。这种方法对于临灾前兆的判定长短常有效的。上漆法。在建筑物裂痕的两侧用油漆各画上一道标记，与埋钉法原理是相同的，通过丈量两侧标记之间的间隔来判定裂痕是否存在扩大。贴片法。横跨建筑物裂痕粘贴水泥砂浆片或纸片，假如砂浆片或纸片被拉断，说明滑坡发生了显著变形，须严加防范。与上面三种方法比拟，这种方法不能获得详细数据，但是，可以非常直接地判定滑坡的溘然变化情况。在地质劫难来临的时候，我们常用以上方法来进行测试，来预防地质劫难的来临。 

崩塌、滑坡防治的基本方法主要是各种加固工程如支档、锚固、减载、固化等，并附以各种排水(地表排水、地下排水)工程，其简易防治方法是用粘土填充滑坡体上的裂痕或修地表排水渠。泥石流劫难防治的基本方法是工程设计和施工中要设置完善的排水系统，避免地表水入渗，对已有塌陷坑进行填堵处理，防止地表水注入。消除和减轻水对边坡的危害尤其重要，其目的是：降低孔隙水压力和动水压力，防止岩土体的软化及溶蚀分解，消除或减小水的冲洗和浪击作用。应建立危险性评估：通过各种危险性要素体现，分为历史劫难危险性和潜伏劫难危险性。根据历史经验来进行判定。劫难危险性是指已经发生的地质劫难的流动程度，根据劫难流动强度或规模、劫难流动频次、劫难分布密度、劫难危害强度。根据以上的流动来进行猜测，降低其危险性。

 3  对公路工程中常见地质劫难的防治

        对于我国公路建设质量治理及安全出产表现的题目：①施工材料不规范、进度治理不科学、轨制不完善。在我国公路建设存在施工材料不规范等很多题目，在良多高速公路使用的碎石仍旧是（特别在赶工期时）从多个不同的小沙石场收集来的，很不规范。需多公路的建设因质量题目高速公路泛起路基路面的早期损坏，使高速公路达不到其应有使用机能。那些碎石往往是适应房屋及其他建筑方面的需要或一般等级公路需要，用在高速公路上会产生潜伏质量隐患。由于其偷工减料，质量根本没法保证。赶进度，搞献礼，粗制滥造；或是层层承包，抽剥经费，偷工减料，没有公道工期。导致工期进度缓慢，质量不能保证等一些原因的泛起。②缺乏安全出产教育。安全意识是安全隐患的枢纽，很多劫难都来自于安全意识的缺乏。而当前高速公路建设过程中，安全出产教育方式非常单一，并没有形成立体交叉的安全出产教育渠道。导致很多人的出产意识下降，出产能力低。③监视机构落实不完善。全出产机构轨制不健全已成为安全出产监管工作中的一个弱点，很多地方无法形成省、市、县三级安全出产监管体系，也无法为安全出产工作提供有效的组织保障。导致安全出产降低。如何对天然劫难进行防治是现在我们所要做的，主要是将公路的地质劫难的几率降到最低。首先，先要将建立完善的预警系统。工程建设过程中及建成后，应加强对公路边坡及后山斜坡的巡查和监测。可采取吊挂“警示牌”、布置监控等措施，作一定程度的预警预告。对即将到来的劫难，要有完善的措施，对待即将到来的劫难。其次，对即将到来的劫难，要有有效的措施，来进行预防。“以防为主、防治结合、全面规划、综合管理”的原则，根据天色以及即将到来的强对流天色的规律和流动强度，应严禁乱砍滥伐、乱采乱挖、乱堆乱倒等不良行为；多种植树木，降低地质劫难的侵袭。最后，对即将实施的公路，我们要建立有效的系统，在施工过程中，要根据施工的地形，充分的考虑其施工地形中愿意泛起的地质劫难，最大可能的降低其危害性。避免地质劫难的发生。在可能引发地质劫难或者可能遭受地质劫难危害的建设工程，应当配套建设地质劫难管理工程。配套的地质劫难管理工程未经验收或者经验收分歧格的，主体工程不得投入出产或者使用，以免地质劫难的发生。

参考文献：

[1]李凤明．地质灾害及工程治理实践[J]．科学技术，2001（3）.

[2]张东．公路工程常见地质灾害分析[J].交通建设与管理，2008（6）

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