三步走策略的失落败，使中国平易近机产业面临空前的峻厉局势。“引起上上下下的不满，泛起各类悲不雅观论调，平易近用航空产业陷入逆境，濒临衰亡”。[1]痛定思痛，此刻到了需要苏醒熟悉事态，思虑我国航空产业的出路的时刻了。

笔者并非航空业内子士，无法就我国航空产业的成长策略题目问题作专业性的谈判。但甘愿准许以“外行”的目光，本着合理易近的责任感，提出几个题目问题：

我国航空产业在20世纪50至60年月，根底是靠前苏联的手艺急救，从无到有地成长起来，而且首若是为国防做事的。年夜部门飞机制造厂分布在“三线”区域，离别有策念头和机载培植制造厂与之配套。军用飞机根底是仿制，规模偏小，自立拓荒手法较差。“文化年夜革命”延迟了十年，阻隔了和外界的交换，而在这十年中，不只西方，就是前苏联的航空航天科学手艺也在飞速提高。应该认可，到80年月初，我国航空制造业集体的手艺水平，和国际水平的差距是拉年夜了。

20世纪80年月，军事定货锐减，我国航空系统遵循“军转平易近”的方针，进行了年夜规模的结构调整，平易近用产物获得年夜成长，但“平易近用产物”中成长起来的主体部门，长短航空产物。1997年，中国航空产业总公司的“非航空产物”发卖占发卖总额的80%，十年夜系列5000多种产物中，摩托车、汽车的发卖额已占到发卖总额的62%。

执行军转平易近方针使得年夜量闲置的出产手法得以行使，同时也有助于充裕行使军工的手艺、装备和治理优势。然则，飞机厂造“微面”，总给人“不务正业”、“抢汽车厂饭吃”的感受。航空产业和其他制造业最较着的一个区别，就是手艺含量不凡高，在市场强制下要络续接纳前沿手艺，络续推出改造型，研制过程必需有一连性，不能中止。日本在二次年夜战时，飞机贪图制造水平曾经比美国还厉害，但二战竣事后的7年中被禁止拥有自己的航空产业，原有工场斥逐，人员散失落，此后在新机研制上几回再三贪图追赶国际提高前辈水平，也没有成功。对于我国航空产业来说，最有本色意义的“军转平易近”，应该是成长自己的平易近用飞机，这是无须多加论证的事理。飞机厂长久搞“牛鼎烹鸡”的产物，对培植、人才都是虚耗。

然则，“说起来随意纰漏做起来难”，我国在成长中国家拥有最年夜规模的航空产业，但我国又是航空产业的弱国。平易近用飞机的适航性尺度，比军用飞机高许多。平易近机又是一个高度国际化的家当。平易近用飞机因为其安好尺度的要求，只有具有国际诺言的公司才气找到买主，后起的不闻名的新公司要想挤进这个市场好不随意纰漏。不少胡想竖立自力自立的航空产业的国家，年夜体走两种道路：或以自行研制为主（如巴西），或从对外转包—合作研制—自力成长（如日本）。在20世纪80年月初，我们的经济力量还极端弱小的时刻，确是面临着很不轻松的选择。


中国要不要有自己自力的平易近用航空产业？


航空产业是国家自力的柱石，是国家必需高度正视的策略家当，对于我们这样一个广土众平易近的年夜国来说，尤其如斯。自力的、壮年夜的航空产业，不只具有主要的政治意义，也是经济连结持续成长、结构高级化的主要撑持点。

壮年夜的航空产业是连结自立于国际社会的年夜国地位的支柱，它的地位至少和航天业一致主要。没有这些器械，在现代军事手艺前提下，列强的飞机可以在你的领空肆意往来来往，如入无人之境，那就没有什么国家安好可言。海湾战争和南斯拉夫战争晓畅无误地演示了制空权在现代战争中的主要性，也演示了西方强国在空战手艺装备和策略战术方面达到的提高前辈水平，叫人不能不联想到自己的差距。列强们用入手出手进的进击手法和最现代化的传媒手艺，天天向全全国人平易近重演着“八国联军”的故事，提醒“后进就要挨打”这个真理。没有象样的空中力量，不只谈不上在国际事务中有谈话权，甚至连国家的主权和肃静都难以担保。对此，我们再也不能漠然置之了。

从经济意义上看，航空产业应是顺应络续扩年夜的“内需”的主要主干家当。改造开放以来，我国平易近航运输需求量迅速增进，从1980年起的18年中，我国航空运输总周转量和乘客运输量两项指标年均增进率离别为20.2%和16.4%，是其间GDP增进的两倍还多。仅1990-1996年，中国平易近航客运从1.2亿人公里增进到7.5亿人公里，增进了5倍多。

[1] [2] [3]  下一页