2000年3月中旬，各媒体在较着位置，报道我国自行研制的、在Y7根柢根底上自立拓荒的支线飞机——“新舟60”上天的新闻。

然则，在揭橥自己的新支线飞机上天新闻之前的20天（2月24日），我国航空界还有一件年夜事——中美合作制造的第二架MD90-30飞机试飞成功 — 却很少被注重到。其实，这两架MD90飞机顺遂试飞，而且很快拿到FAA适航证，[1] 它的主要意义，远非其他平易近机项目可比。这是20世纪90年月由“中航总”拟定、国务院核准的成长平易近机“三步走”策略中，独一实其实在走到底、并取得了功效的项目。六年来，它策动了我国航空产业折半的制造手法，投入了无数的金钱，在它身上倾泻了上万人的心血，甚至还有待遇它献出了生命。在它身上，曾依靠了我国航空产业界赶上全国提高前辈水平的但愿。

两架MD90飞机顺遂试飞成功，充裕显示了我国在干线飞机的制造和总装手艺方面已获得伟年夜的提高，达到了20世纪90年月的国际水平，并具备了小批量出产手法。这个项目尤其显示了上航作为干线飞机主制造商的系统治理手法和总装手法。不要无视干线飞机的“总装手法”，这和总装一辆汽车是完全分歧的概念。具备干线飞机的制造和总装手法，是真正能够显示一国航空产业水平的，也是全国上许多国家求之不得的。

然则，MD90项目的命运，又和昔时上航自行研制运10一样，在进行中被中止。第二架MD90顺遂上天，也就是末尾一架麦道飞机的出产圆满竣事，同时就宣告了中美十几年合作组装、出产干线飞机的历史的终结。我国航空界十几年拼搏所达到的水平和手法，再次面临被弃捐的命运。

无论若何，MD90项目影响深远，对我国往后平易近机成长所起的浸染弗成低估，极端有需要加以总结和谈判。

出产系统编制

1992年，中航总与麦道公司签定了合作出产40架MD90的公约。这已不是“组装飞机”，而是美国出常识产权，中国出培植和人工，合作制造飞机。岂论对麦道照样对中航总，这都是具有很年夜搬弄性的。

MD-90是具有20世纪90年月水平的新机种，1994年才取得FAA型号适航证。它是150座级干线飞机，机身长46.5米，航程4402公里。同MD82/83对比，MD90换装了经济性更好、噪音更低的V2500高涵比涡扇策念头，驾驶舱仪表和系统培植也有较年夜改造。

MD90合作项目和MD80项目有很年夜的分歧。

·实施了主制造商—供给商出产模式

曩昔，组装是上飞厂一家干，此刻是由中航总机关上航、西飞、沈飞、成飞四家企业配合承担。[2] 这是中国航空产业第一次实施国际畅达的主制造商—供给商出产模式。

·工作量差了一个数目级

MD82飞机，中方加工零件数只有2000多项。而MD90机体国产化率要达到70%，中方出产的零件数达到4万多项。中方四厂不只要完成麦道自身完成的年夜部门工作量，而且要承担它的许多供给商所担负的工作。

·首要责任在我方

MD82是由麦道公司供给零组件、配套件，按照麦道供给的工艺文件，在麦道的质量节制下组装的。而MD90飞机，美方只供给图纸和原材料（包含煅、铸件毛坯），中方负责从零件制造到总装试飞的工作，并在质量节制和适航担保方面承担首要责任（策念头、机载培植及部门系统相关件由美方供给）。也就是说，美国的常识产权，中国制造。所以美方提出“实足以中方为主”，“这是中国的干线飞机”。要由中方负责全机的完整性。

干线飞机是一架周详的巨型机械，质量要求极端严厉。要取得FAA适航证，必需相符西方严厉的质量担保系统，包含一系列复杂的法式和尺度。按公约划定，MD90飞机首架飞机就必需经过过程磨练，达到适航交付的要求。全数手艺筹备和出产筹备的软硬件，如工艺文件、工艺装备、加工法式等等，都要达到完美、成熟、靠得住的水平。

主制造商—供给商轨制顺应了这样的质保系统。上航作为主制造商，直接管控于FAA，在总公司和现场批示部的向导和撑持下，负责整个项目的出产、手艺、质量的节制与协调，同时还直接承担40个部件和工位的制造义务。上航要负责资料的有用性，负责四厂手艺资料的发放和跟踪，要负责制造手艺协调，要向兄弟厂发放手艺状况表、质量节制文件，要评审兄弟厂的质量系统，派驻质量代表，要跟踪四厂的出产进度，匡助兄弟厂完成材料、零件配套等工作。上航还要面临客户和适航政府，承担响应的治理和做事工作。

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