摘要：通过对铁路集装箱运输的现状及存在问题进行分析，提出了合理规划建设集装箱运输网络，开行铁路集装箱班列和双层集装箱列车，实现堆场自动化管理，推动铁路与海运和公路运输间的集装箱多式联运的发展，提升服务质量，扩展运输市场等加强铁路集装箱运输的具体对策。关键词：铁路；集装箱运输；对策1我国铁路集装箱运输现状与特点集装箱运输作为一种现代化的运输方式，在我国得到大力发展，但总体而言，我国铁路集装箱发展水平仍然较低。虽然近几年铁路集装箱箱型和数量有所增加，特别是国际集装箱数量增长很快，但在实际应用中明显反映出集装箱保有量不足、箱况差、箱型不全，加上管理落后，周转时间长，更加剧了铁路集装箱在数量和箱型上与运输需求的矛盾。

    运量集中。全路集装箱运量主要集中在10多个大站上。广州、成都、天津、上海、北京、乌鲁木齐、昆明、重庆、哈尔滨、兰州等十大集装箱作业点的发送量占集装箱总量的30.33%，到达量占总量的35.46%。适箱货物集装箱化率低。这主要受我国经济水平、区域经济发展不均衡及铁路与其他运输方式的运价比例的影响，港口至内陆段的铁路集装箱运输程度多在30%以下，绝大部分适箱货物都在港口地区拆装箱，以散货的形式在港口与内陆之间进行集疏运。箱型结构单一。目前铁路集装箱运输结构主要偏重于国内箱，国际集装箱运输的参与度较低。集装箱周转时间长、箱源不足。由于现有技术条件和管理手段无法对集装箱站外停留时间及延期使用收费进行有效管理，大量集装箱被无偿占用，无限期停留，严重影响了集装箱的周转。

    集装箱专用平车数量明显不足。由于集装箱运量的持续增长，对专用车的需求量也在不断增加。而铁路专用车辆发展则相对较慢，集装箱专用平车数量少，车辆代用比较普遍，形成集装箱与普通货物争车辆、争能力的现象。使用普通平车运载集装箱不仅车辆静载重难以提高，而且需要一定的加固成本，安全系数也较低。

    集装箱办理站分布不合理，技术水平低。集装箱办理站（点）过多、分布不均匀使铁路集装箱运输效率较低，加大了集装箱的周转时间，造成了人员和设备的浪费。办理站内装卸线长度短、数量少，不能办理整列到发作业;场地狭小，仓储能力、短途运输能力不配套，不能满足集装箱运输发展和铁路参与现代物流发展的需要;装卸设备落后，适应性差，造成装卸效率低，箱损严重;集装箱检测验箱、检斤设备不足，出现伪匿品名、超吨运输等现象;集装箱检修能力严重不足，致使破损箱不能及时得以修复。此外，全路目前没有洗箱点。

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