在我国社会主义市场经济倡导年夜出产年夜市场年夜耗损，并竖立与之相顺应的现代物流的同时，建立我国的现代绿色物流，倡导高效节能，绿色环保，不只是需要的，也是急切的。跟着经济全球化的成长，一些传统的关税和非关税壁垒慢慢淡化，绿色壁垒慢慢兴起。尤其是进入WTO后，我国的物风行业在经由合理过渡期后，将作废年夜部出格国股权限制，外国物流企业将进入我国市场，势必给国内物流企业带来伟年夜冲击。这意味着未来的物流业将有一场乖戾的竞争。我国物流业加紧成长绿色物流，是应对未来搬弄和在竞争中占得先机的主要时机。笔者在此介绍蓬勃国家绿色物流的发显现状及国内的差距，以引起业界的正视。

美国经济高度蓬勃，也是全国上最早成长物流业的国家之一。美国政府奉行自由经济政策，其物流营业数目伟年夜，且极端频仍，因而就决意了美国对绿色物流的更年夜关注。美国政府在物流高度蓬勃的经济社会情况下，络续经过过程政府宏不雅观政策的指导，成立以现代物流成长带动社会经济成长的策略目的，其近景前景目的极端晓畅。美国在其到2025年的《国家运输科技成长策略》中，划定交通家当结构或交通科技提高的总目的是:“竖立安好、高效、足够和靠得住的运输系统，其局限是国际性的，形式是综合性的，特点是智能性的，性质是情况亲善的”。日常企业在现实物流运动中，对物流的运输、配送、包装等方面应用诸多的提高前辈手艺，如电子数据交流（EDI）、按时制出产（JIT）、配送筹算、绿色包装等，为物流运动的绿色化供给强有力的手艺撑持和保障。

欧洲是引进“物流”概念较早的区域之一，而且也是较早将现代手艺用于物流治理，提高物流绿色化的先锋。如在20世纪80年月欧洲就最先试探一种新的联盟型或合作式的物流新系统，即综合物流供给链治理。它的目的是实现最终耗损者和最初供给商之间的物流与信息流的整合，即在商品流经过过程程中增强企业间的合作，改变原先各企业涣散的物流治理体式格局，经过过程合作形式实现正本不概略达到的物流遵守，从而裁减无序物流对情况的影响。欧洲比来又提出一项集体运输安好设计，目的是监控船舶运行状况。经过过程测量船舶的运动、船体的变形情形和海水的状况，就可以供给充沛的信息，避免发生事件，概略是在事件发生之后，能够实时接纳应急设施。这一设计的目的就是为了尽量避免概略裁减海洋运输对情况的污染。欧洲的运输与物流业机关——欧洲货代机关（FFE）也很正视绿色物流的推进和成长，对运输、装卸、治理过程拟定出响应的绿色尺度，增强政府和企业协会对绿色物流的指导和筹算浸染，同时勉励企业运用绿色物流的全新理念（重点在于筹算和兴建物流行动设施时，应该与情况珍爱连系起来;要限制风险人类生态最烈的公路运输的成长，鼎力推进铁路电气化运输）来经营物流运动，加年夜对绿色物流新手艺的研究和应用，如对运输筹算进行研究，积极拓荒和试验绿色包装材料等。

日本自1956年从美国周全引进现代物流治理理念后，鼎力进行本国物流现代化培植，将物流运输业改造作为国平易近经济中最为主要的焦点课题予以研究和成长。把物风行业作为本国经济成长生命线的日本，从一最先就没有轻忽物流绿色化的主要意义，除了在传统的提防交通事件、按捺道路沿线的噪音和振动等题目问题方面加年夜政府部门的监管和节制浸染外，还不凡出台了一些实施绿色物流的具体目的值，如:货物的托盘行使率，货物在勾留场所的滞留时刻等，来减低物流对情况造成的负荷。1989年日本提出了10年内三项绿色物流推进目的，即含氮化合物架空尺度降低3成到6成，颗粒物架空降低6成以上，汽油中的硫成分降低1/10;1992年日本政府公布揭橥了汽车二氧化氮限制法，并划定了准许企业行使的5种货车车型，同时在年夜都邑特定区域内强逼奉行排污尺度较低的货车准许行使的规制;1993年除了部门货车外，要求企业必需承担更新旧车辆、行使新式相符情况尺度的货车的义务。其余为治理地球的温室效应、年夜气污染等各类社会题目问题，日本政府与物流业界在节制污染排放方面，积极实施在干线运输方面鼓动模式转换（由汽车转向强化对情况负荷较小的铁路和海上运输）和干线配合运行系统的建构，在都邑内的输送方面鼓动配合配送系统的建构以及节约能源行驶等。在2001年出台的《新综合物流实施纲目》中，其重点之一就是要裁减年夜气污染排放，增强地球情况珍爱，对可行使的成本进行再生行使，实现成本、生态和社会经济良性轮回，竖立顺应环保要求的新型物流系统。

进入21世纪，物风行业必将把有用行使成本和维护地球情况放在成长的首位，竖立全新的从出产到烧毁全过程遵守化的、信息流与物质流轮回化的绿色物流系统。此刻，全国上各首都在尽利巴绿色物流的推广作为物流业成长的重点，积极开展绿色环保物流的专项手艺研究（如在物流系统和物流运动的筹算与决议设计中尽量接纳对情况污染小的方案，如接纳排污量小的货车车型、近距离配送、夜间运货，以裁减交通梗阻、节约燃料和降低排放等），促进新材料的普遍应用和拓荒，进行接纳物流的理论和实践钻研，以及积极出台响应的绿色物流政策和律例，起劲为物流的绿色化和可持续成长奠基根柢根底。

我国物流业的起步较晚，绿色物流还刚刚兴起，人们对它的熟悉还异常有限，在绿色物流的做事水平和研究方面还处于起步阶段，与国际长提高前辈手艺国家在绿色物流的概念上、政策上以及手艺上均存在较年夜的差距，首要表此刻:

1.概念上的差距。一方面，向导和政府的概念仍未改变，绿色物流的脑子还没成立。部门政府向导对物流的推进尚且放任自流，更况且面向的是更进一步的绿色物流?仅有物流的脑子而没有绿色化的概念，还缺乏成长的前瞻性，与时代的措施存在差距。另一方面，经营者和耗损者对域外物流绿色经营耗损理念仍异常稀薄，绿色物流的脑子几乎为零。经营者揭示给我们的是绿色产物、绿色符号、绿色营销和绿色做事，耗损者追求的是绿色耗损、绿色享用和绿色保障，而其中的绿色通道——物流关头，谁也未有充沛的正视和关心。是以在成长物流的同时，要尽快提高熟悉，更新脑子，把绿色物流作为全国全方位绿色革命的主要组成部门，确认和面向绿色物流的未来。

2．政策性的差距。绿色物流是当今经济可持续成长的一个主要组成部门，它对社会经济的络续成长和人类生涯质量的络续提高具有主要的意义。正因为如斯，绿色物流的实施不只是企业的工作，而且还必需从政府束厄窄小的角度，对现有的物流系统编制强化治理，修建绿色物流竖立与成长的框架，做好绿色物流的政策性培植。一些蓬勃国家的政府在绿色物流的政策性指导上，拟定了诸如节制污染发生源，限制交通量和节制交通流的相关政策和律例，而且还从物流业成长的合理结构上为物流的绿色化摊平道路。如日本在1966年就拟定了《通顺营业城市街道整备法》，以提嵬峨城市的通顺机能，增强城市物流的绿色化功能。尽管我国自20世纪90年月以来，也一贯在致力于情况污染方面的政策和律例的拟定和公布，但针对物风行业的还不是许多。其余，因为物流涉及的有关行业、部门、系统过多，而这些部门又都自成系统，自力运作，各做各的筹算，各搞各的贪图，各建各的物流基地或中央，导致物风行业的无序成长，造成成本培植的伟年夜虚耗，也为往后物流运作上的环保题目问题增添了过多的肩负。是以，打破区域、部门和行业的规模，按照年夜通顺、绿色化的思绪来进行全国的物流筹算集体贪图，是我国成长物流在政策性题目问题上必需正视的年夜工作。

3．手艺上的差距。绿色物流的要害所在，不只依靠物流绿色脑子的竖立，物流政策的拟定和遵循，更离不开绿色手艺的把握和应用。而我们的物流手艺和绿色要求有较年夜的差距。如我国的物流业还没有什么规模，根底上是各行其是，没有很好的筹算，存在物风行业内部的无序成长和无序竞争状况，对环保造成很年夜的压力;在机械化方面，物流机械化的水平和提高前辈性与绿色物流要求还有距离;物流材料的行使上，与绿色物流倡导的可重用性、可降解性也存在伟年夜的差距;其余，在物流的自动化、信息化和收集化关头上，绿色物流更是无从谈起。

由此可见，我国的绿色物流与蓬勃国家尚有较年夜差距，物流绿色化对我们来说，还有相当漫长的一段路途。此刻全国上的一些年夜的物流公司进入中国，跨国物流企业纷纷抢滩中国市场。因为中国经济已经成为全球经济的一部门，故必需要加速物流的绿色化培植，物流企业必需加速调整和整合，如若否则，就会失?竞争力，一旦国外在物流业的绿色化上设置准入壁垒，我国稚嫩的物流业就将承受伟年夜袭击。可以说，成长绿色物流是列入全球物流业竞争的主要根柢根底。

是以，鼎力增强对物流绿色化的政策和理论系统的竖立和完美，对物流系统目的、物流行动设施培植和物流运念头关等进行改造与调整，实现物流系统的集体最优化和对情况的最低损害，将有利于我国物流治理水平的提高，珍恋爱况和可持续成长政策，对于我国经济的成长意义复杂．

原作者： 高本河　魏际刚
编纂/根源： 清华年夜学研究生院现代物流研究中央