目前世界上使用最多的汽车自动变速器主要有三类:一种是液力自动变速器简称AT;一种是电控机械式自动变速器简称AMT;第三种是无级自动变速器简称CVT.其中,电控机械式自动变速器(以下简称AMT).由于具有传动效率高,结构紧凑,工作可靠等优点,自20世纪80年代以来,倍受各大汽车厂家青睐,对其研究也在逐年升温,但由于AMT的换档过程必须切断动力,所以其换档品质要差一些,因此对AMT换档品质进行研究,使之接近或达到AT和CVT的水平,便成为AMT走向市场的首要任务.
　　AMT系统简介电控机械式自动变速器(AMT)是在原有机械变速器基本结构不变的情况下,通过加装微机控制的自动操纵机构,取代原来由驾驶员人工完成的离合器分离与接合换档手柄的摘档与挂档以及变更发动机的油门开度了同步调节等操作,最终实现换档过程的操纵自动化,电控机械式自动变速器由于原有的机械传动结构基本不变,所以具有传动效率高,结构紧凑及工作可靠等优点.
　　AMT按照其对发动控制方式的不同,可分为柔性控制AMT和刚性控制AMT.刚性控制AMT,其加速踏板与油门之间是固定机械联接,无需外加油门执行机构,所以必须在换档过程中采用某种附加形成控制发动机才能实现自动变速,目前自动变速器车辆中的"巡航"功能也不能在这种结构中实现,由于这种结构的缺陷性,所以目前国际上广泛研究的是柔性控制结构的AMT,在柔性控制结构中加速踏板与油门是分开的,只控制与其相联的传感器,从而将驾驶员意图转变为电信号,输人给ECV(电控单元)正常行驶时由ECV按其一定的比例控制油门开度,而在换档过程中,则按要求编制的程序指令通过油门执行机构动作来控制发动机,"电子油门"就是柔性结构的典型例子.
　　换档品质1、定义:所谓换档品质是指在保证汽车动力性与动力传统系统寿命的前提下,能够迅速而平稳换档的程度,集中体现为舒适性.
　　对于AMT而言,耐久性主要反映动力传统系统各部件的寿命应满足使用的要求,动力性主要指换档过程中的动力中断时间要尽可能少,以减少不必要的动力浪费,提高车辆的动力性和运输效率,而舒适性主要从乘员的感觉来考虑,要求在换档过程中无换档冲击,无发动要异常噪声,使乘员无不适的感觉,甚至无换档的感觉.
　　2、换档品质评价指标换档品质评价指标很多,从简单实用的观点出发,仅以离合器寿命,换档时间和冲击度作为换档品质评价指标进行研究.
　　1)离合器的寿命AMT系统的关键和难点就是离合器控制AMT的耐久性,就是集中体现在离合器的使用寿命上,它应和原手动换档车辆的离合器寿命大体相当.
　　2)换档时间是能够反映换档品质的综合性指标,好的换档品质要求在平顺换档基础上换档时间要尽量减少,表示为:t=tl+tz+t3十t4+tso3)换档品质评价指标间的关系AMT换档品质即要求换档平顺,而从整车来说还要求保证动力性和耐久性,这三者之间就构成了一个矛盾体,就AMT控制的关键如离合器控制来说,为追求车辆的动力性和耐久性,要求离合器结合时间短,而这就有可能导致造成换档冲击,甚至使发动机熄火,如何在这三者之间找到平衡点,得到最佳的换档品质,这是研究的重点所在.
　　改善换档品质的方法换档品质的改善是一个系统工程,它要求发动机离合器、变速器三者之间进行协调工作,目前,国内在AMT换档品质研究方面都是基于脉宽调制减油的方式进行控制的,这种控制方法存在一定的弊病,如影响排放等,由于基于脉宽调制减油的控制方式有其自身的缺陷,近年来较多采用电子油门控制,即基于CAN总线实现发动机和变速器的联合控制,逐渐成为AMT的发展方向.
　　在整个换档过程中,通过对发动机做匹配试验,使发动机转速始终跟着变速器输人轴转速,通过对离合器主、从动盘两边的扭矩和转速的共同控制,使换档过程冲击减至最小.由于离合器主、从动盘两边总是处于扭矩和转速几乎一致的情况,所以离合器磨损小,寿命延长,由于采用3CAN总线的通讯方式,扭矩和转速信号在TcV和ECV之间实现了资源共享,再加上电子油门对发动机的控制,及时准确,所以一次换档所需时间较其它控制方法少,动力中断时间短,通过这种控制整个换档品质就可达到理想状况.
　　所以:a、国内外对AMT的研究逐年升温,AMT的市场潜力很大,但AMT只有提高了换档品质才能在市场上形成竟争力,所以对AMT换档品质进行研究是AMT走向市场的首要途径.b、AMT换档品质有其自身的规律,评价指标.这几种评价指标之间也存在内在的相互关系,c、只有实现发动机和变速器之间的综合控制,才能得到最佳的换档品质,其手段就是在发动机上加装电子油门,通过CAN总线实现ECV和TCV之间的通讯.在此基础上实现扭矩和转速两参数的共同控制.

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