近几年来，随着国家城市基础设施及高等级公路建设力度的加大，我区的道路建设得到迅速发展，工程建设单位对工程的设计标准和工程质量要求高，必须重视和加强道路工程现场施工中的工程质量管理，提高道路的施工质量。
　　这要求道路工程中各工序施工过程的质量控制必须严格认真并提高工艺水平。以下就道路工程施工中的控制工程质量的几个方面结合自己的实践经验，谈谈道路工程施工中的质量控制。
　　道路工程施工质量控制措施1平面位置及高程在道路施工中，最先进行的是将工程的平面位置及高程精确的放样于设计位置，其工作质量的优劣，直接影响到工程其他检查项目如几何尺寸、厚度、平整度等能否达标。
　　道路工程前期的测量基准点复核及布设控制线、后期放样及测量复核工作是道路各分项工程的基础，其控制水平的高低直接影响整体工程质量的优劣，是道路工程前期准备工作的重中之重。而施工过程中及时提供准确的平面位置及高程，更直接影响到分项工程的质量及进度。
　　平面位置的控制：工程前期的测量准备工作是：对建设单位提供的测量基准点复核并布设控制线；后期是包括对原状地貌进行的横、纵断面测量及碎部放样和测量复核。首先，工程开工之前对作为施工过程中起算数据的点进行校核：业主单位提供给施工单位的起算平面点及高程点是施工单位在本施工段落内的勘测阶段点或是城市等级网点。如果是城市等级网点由于已经受各级专业测绘单位反复校核，可确保准确无误。
　　对于勘测设计阶段选线、定线过程中所遗留的点位则必须进行复核，由于勘测过程中道路的线型长，点位多是为测图而设，其精度是根据地形图的精度要求所确定的，虽然现阶段设计单位基本上已普及全站仪及GPS，这使勘测阶段所遗留的这些点位精度也相当高，经过严密平差后的成果能够满足整体道路的施工生产需要，但是提供给各个施工段落的点是控制局部的，并且往往勘测阶段点位的制作及埋设未必稳固。
　　勘测时间与道路施工时间也会存在一定时间间隔，这需要施工单位在正式开工前必须对非国家等级测量基准点进行复核。
　　高程测量：道路工程的高程控制网现今也有全站仪三角高程水准网代替水准仪水准网的趋势。规范中对道路工程高程控制点的精度要求较结构工程略宽，现今的全站仪三角高程水准网在严密平差后的精度亦能达到较高的水平，可以满足道路工程的需要。在地势起伏较大的山岭重丘区，全站仪更能发挥巨大优势。
　　且仪器垂直角测量误差、受环境影响引起的折光系数等误差都对测量结果引起一定误差，因而在细部放样中除非地形条件十分恶劣，在道路工程的路面工程中各工序都应使用水准仪放样高程点。
　　全站仪、GPS定位技术在施工单位的普及基本上是在2000年后，施工单位技术人员对新仪器的操作及使用经验还较少，技术人员业务素质的高低直接影响到数据的准确性，这要求在使用高精度先进的测绘仪器时，必须在操作过程中和计算上进行各种校核工作，确保数据准确无误后，再进行使用。
　　压实度及结构强度在道路施工中结构强度是行车安全的基本保证，道路整体的设计荷载主要是依靠结构强度保证的，道路工程按照施工先期的结构层强度配合比设计使用适当的材料及机械配置，在理论上完全可以保证结构强度。而在施工现场最后所要控制的工艺就是压实成型及养护。
　　即使用了合格的材料、合理的机械设备配置后只要能够确保实体压实度即能确保结构强度。因结构层建筑实体的强度检测周期较长，规范要求检测7天无侧限抗压强度，其得出的结果往往只能验证已成型的建筑实体强度，在施工过程中无法进行检测。
　　而压实度检测却可以在现场及时进行。在施工过程中就可以保证结构层成型的压实度符合标准。
　　使确保压实度成为保证强度的关键过程质量控制。现道路工程中路面结构层普遍使用二灰稳定粒料、水泥稳定粒料等混合料，在施工现场中结构层要想保证达到足够的强度，也必须确保达到密实状态。在结构层施工过程中，压路机的碾压遍数并不是越多越好，如果已达到密实状态的结构层再继续碾压将成为超压，经常现象是结构层表面形成起皮、小波浪、骨料破碎等。这些都会造成一定的结构层破坏。
　　只有及时、合理的进行压实度检测，才能保证结构层的压实即符合标准又不超压。现今施工单位的现场压实度检测手段主要使用灌砂法或核子密度仪，先做出击实标准，而后对比现场的检测数据计算压实度。
　　在材料规格的情况下，对比一个击实标准，检测的数据是较准确的，能够反映结构层的密实状态。对此，可以采取了以不同的骨料含量对应不同的击实标准的方法，分别有意识的选取了各种不同级配的材料，主要控制的是20mm筛。
　　即大于20mm的骨料占总量20%以下的、20%-30%、30%-40%、40%-50%、50%以上的五组击实标准。在现场压实度检测中，使用灌砂法挖出的材料称重后进行20mm筛的过筛，现场算出大于20mm的骨料含量对照上述所制作的击实图表找出对应于骨料含量的最大干密度数据作为控制检测点压实度的标准，最佳含水量可通过最大干密度的内插法取得。
　　经过实践，这样的方法基本上使现场压实度检测能够及时并较准确的反映结构层的密实状态。平整度以下从道路工程施工技术的一些方面（高程、材料压实度强度、机械组合）浅谈平整度的质量控制：高程的控制道路工程面层以下的每一层的平整度以及高程误差，都会通过自下而上层层积累，以至影响到路面的平整度。而路面以下每一层高程的误差是不良平整度传递的较关键的因素。
　　在碾压成型时，同样材料相同的压实系数，致使结构层压实成型后依然存在高程及平整度误差。
　　如果下承层没有良好的平整度及高程，即使路面摊铺的非常平整，但一经碾压成型，即会暴露出不平整来。高程的质量控制，关键是及时检查、验收，对于关键工序的高程控制指标应高于规范要求，对于有结构强度的结构层，则在施工过程中就应及时发现问题并解决问题，尽量避免压实成型后再进行处理。
　　使用材料、压实度、结构强度的控制道路工程路面良好平整度的保持关键是路基及路面各层强度的保持，而对于工程材料而言：在施工过程中，合理地使用质量好、数量多、品种齐全、费用低廉的材料是控制工程质量和工程造价的关键因素，根据我的一些施工管理的经验采取如下措施：按施工计划、施工方法要求，组织各种材料进场，及时出具试验报告，坚持做到用数据说话。
　　并确定各种用土的重型击实标准，做好试验路段，拟定好施工技术控制指标；根据工程要求，坚持做到对工程质量进行监督检验，坚持做到不合格的原材料不准使用在现场要掌握工程质量动态，及时提出有关的施工中质量的隐患和预防措施要求；严格按"三检制"执行，工作程序认真执行标准，使原材料自始至终处于受控状态、并做到可追溯性。
　　机械设备配置摊铺机是沥青路面面层施工的主要机具设备，首先其本身的性能及操作对摊铺平整度影响很大。
　　摊铺机结构参数不稳定、行走装置打滑、摊铺机摊铺的速度快慢不匀、机械猛烈起步和紧急制动以及供料系统速度忽快忽慢都会造成面层的不平整和波浪。为确保良好的路面平整度，尽量选用能够全幅摊铺的宽幅摊铺机，这样可以进行整幅道路的碾压成型，可确保纵缝的消失，大幅度提高成型路面的平整度。
　　其次，摊铺机基准线的控制，也严重影响着路面平整度。目前使用的摊铺机大都有自动找平装置，摊铺是按照预先设定的基准来控制的，当以控制高程为主时，以走钢丝为宜；当控制厚度为主时，采取浮动基准梁法。
　　近几年来，随着国家城市基础设施及高等级公路建设力度的加大，我区的道路建设得到迅速发展，工程建设单位对工程的设计标准和工程质量要求高，必须重视和加强道路工程现场施工中的工程质量管理，提高道路的施工质量。
　　这要求道路工程中各工序施工过程的质量控制必须严格认真并提高工艺水平。以下就道路工程施工中的控制工程质量的几个方面结合自己的实践经验，谈谈道路工程施工中的质量控制。
　　道路工程施工质量控制措施平面位置及高程在道路施工中，最先进行的是将工程的平面位置及高程精确的放样于设计位置，其工作质量的优劣，直接影响到工程其他检查项目如几何尺寸、厚度、平整度等能否达标。
　　道路工程前期的测量基准点复核及布设控制线、后期放样及测量复核工作是道路各分项工程的基础，其控制水平的高低直接影响整体工程质量的优劣，是道路工程前期准备工作的重中之重。而施工过程中及时提供准确的平面位置及高程，更直接影响到分项工程的质量及进度。
　　平面位置的控制：工程前期的测量准备工作是：对建设单位提供的测量基准点复核并布设控制线；后期是包括对原状地貌进行的横、纵断面测量及碎部放样和测量复核。首先，工程开工之前对作为施工过程中起算数据的点进行校核：业主单位提供给施工单位的起算平面点及高程点是施工单位在本施工段落内的勘测阶段点或是城市等级网点。如果是城市等级网点由于已经受各级专业测绘单位反复校核，可确保准确无误。

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