滑坡是公路工程中常见的一种地质灾害。目前我国处治滑坡的主要措施有设置挡土墙、抗滑桩、锚索、卸载、排水等方式，这些措施各有其特点和适用条件，在运用这些方法治理滑坡时需要结合滑坡的实际情况来选择。
　　灵丘至山阴高速公路恒山隧道K89+155-K89+330地表段存在一处滑坡，施工中地表出现大量裂缝及隧道初期支护变形严重，在滑坡的治理过程中采取先部分卸载，然后设置抗滑桩、回填冲沟及排水设施的综合治理措施，处治后滑坡体稳定，治理效果良好。
　　工程概述滑坡位于恒山隧道山阴端洞口上部的山坡体上，如图1所示，山坡上陡下缓，形成台阶状地形，隧道左右两侧均为冲沟，沟深10～15 m。
　　左侧冲沟有一泉水出露，位于土石界面附近，标高1 190 m，流量1 L/s。滑坡平面形态近椭圆形，滑动方向280°，与隧道走向呈小角度斜交。滑坡体轴线长194 m，宽95 m。该滑坡自然状态处于稳定状态。滑坡勘察共布置探井7个，其中滑体上5个，左右线明洞口处各1个，深度7.1~20.5 m，总进尺81.7 m。
　　经勘察确定滑体由第四系冲坡积砾卵石、砂、黏性土及白垩系强风化-全风化砾岩和泥岩（呈黏土状）互层组成。第四系冲坡积物组成杂乱，层次不清，岩性变化大，厚度2.5～12.0 m。下伏岩性基岩顶面起伏较大，但总体倾向洞口。滑坡中部土石界面附近及上部基岩内存在地下水，水位4.7～18.5 m，属潜水，水量7 L/min。地下水易软化岩土体，形成软弱带。滑坡性质为大型牵引式滑坡。
　　图1滑坡平面图2滑坡形成机制分析滑坡体范围内地层由白垩系羊投崖组（K1y）砾岩夹泥岩组成，强风化，软岩-极软岩，岩体较破碎，砾岩呈松散结构，泥岩呈松软结构。
　　山体右侧冲沟发育，沟深约15 m，综上所述不良的地形、地质条件是形成滑坡的主要内因，而隧道洞身及边仰坡开挖引起的地应力重新分布影响范围较大，引发了滑坡的局部失稳，滑坡的后缘出现了多处张拉裂缝。
　　滑坡稳定性分析该滑坡自然状态处于稳定状态，但隧道洞口边、仰坡及洞身开挖后，地表出现多处裂缝，应采取加固处治措施以防止造成滑坡重新滑动。根据目前滑坡的稳定状态，在滑面为风化泥岩及黏性土的情况下，如图2（第52页）所示。
　　滑体计算指标依据试验数据及滑坡的变形特征及现场的实际情况综合确定。采用稳定系数K=1.2，c=7 kPa，用反算法并结合试验指标采用Φ=9°。
　　恒山隧道山阴端洞口上部的山体存在一处滑坡，在洞身开挖过程中,滑坡失稳，地表出现多处裂缝，隧道钢拱架严重变形,已影响到隧道结构安全。通过对该滑坡的特征、形成机制及稳定状况的分析评价,提出了以抗滑桩为主的滑坡治理方案,经过量测监控表明,滑坡已处于稳定状态，取得了良好的效果，为公路隧道滑坡地质灾害的治理提供了依据。
　　滑坡是公路工程中常见的一种地质灾害。目前我国处治滑坡的主要措施有设置挡土墙、抗滑桩、锚索、卸载、排水等方式，这些措施各有其特点和适用条件，在运用这些方法治理滑坡时需要结合滑坡的实际情况来选择。
　　灵丘至山阴高速公路恒山隧道K89+155-K89+330地表段存在一处滑坡，施工中地表出现大量裂缝及隧道初期支护变形严重，在滑坡的治理过程中采取先部分卸载，然后设置抗滑桩、回填冲沟及排水设施的综合治理措施，处治后滑坡体稳定，治理效果良好。
　　工程概述滑坡位于恒山隧道山阴端洞口上部的山坡体上，如图1所示，山坡上陡下缓，形成台阶状地形，隧道左右两侧均为冲沟，沟深10～15 m。左侧冲沟有一泉水出露，位于土石界面附近，标高1 190 m，流量1 L/s。
　　滑坡平面形态近椭圆形，滑动方向280°，与隧道走向呈小角度斜交。滑坡体轴线长194 m，宽95 m。该滑坡自然状态处于稳定状态。
　　滑坡勘察共布置探井7个，其中滑体上5个，左右线明洞口处各1个，深度7.1~20.5 m，总进尺81.7 m。经勘察确定滑体由第四系冲坡积砾卵石、砂、黏性土及白垩系强风化-全风化砾岩和泥岩（呈黏土状）互层组成。
　　第四系冲坡积物组成杂乱，层次不清，岩性变化大，厚度2.5～12.0 m。下伏岩性基岩顶面起伏较大，但总体倾向洞口。滑坡中部土石界面附近及上部基岩内存在地下水，水位4.7～18.5 m，属潜水，水量7 L/min。地下水易软化岩土体，形成软弱带。
　　滑坡性质为大型牵引式滑坡。图1滑坡平面图2滑坡形成机制分析滑坡体范围内地层由白垩系羊投崖组（K1y）砾岩夹泥岩组成，强风化，软岩-极软岩，岩体较破碎，砾岩呈松散结构，泥岩呈松软结构。
　　山体右侧冲沟发育，沟深约15 m，综上所述不良的地形、地质条件是形成滑坡的主要内因，而隧道洞身及边仰坡开挖引起的地应力重新分布影响范围较大，引发了滑坡的局部失稳，滑坡的后缘出现了多处张拉裂缝。
　　滑坡稳定性分析该滑坡自然状态处于稳定状态，但隧道洞口边、仰坡及洞身开挖后，地表出现多处裂缝，应采取加固处治措施以防止造成滑坡重新滑动。根据目前滑坡的稳定状态，在滑面为风化泥岩及黏性土的情况下，如图2（第52页）所示。
　　滑体计算指标依据试验数据及滑坡的变形特征及现场的实际情况综合确定。采用稳定系数K=1.2，c=7 kPa，用反算法并结合试验指标采用Φ=9°。
　　恒山隧道山阴端洞口上部的山体存在一处滑坡，在洞身开挖过程中,滑坡失稳，地表出现多处裂缝，隧道钢拱架严重变形,已影响到隧道结构安全。通过对该滑坡的特征、形成机制及稳定状况的分析评价,提出了以抗滑桩为主的滑坡治理方案,经过量测监控表明,滑坡已处于稳定状态，取得了良好的效果，为公路隧道滑坡地质灾害的治理提供了依据。

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