通过分析研究，提出利用未确知测度理论对铁路运输综合安全预评价的方法。首先构建了铁路运输安全评价的影响指标体系，然后建立了铁路运输综合安全预评价模型，最后进行实例计算验证模型评价的准确性。
　　平均随机一致性指标；引入平均随机一致性指标RI，RI是用于消除由矩阵阶数影响所造成判断矩阵不一致的修正系数。具体数值以样本为1 000的情况下算出的1～9阶成对比较矩阵的平均随机一致性指标RI，参见表3。
　　当CR＜0.1的时候，就认为成对比较矩阵具有满意的一致性，这时其最大特征值λmax所对应的特征向量Y的归一化向量Y′，就作为各影响因素的权重。本文以一级指标为例，计算一级指标的一致性检验，由以上计算知：λmax=4.0435，n=4，那么计算得到CI=0.0145，CR=0.0161＜0.1。同理，其他二级和三级指标的一致性检验方法同上所述。
　　根据一致性检验可知，通过专家调研并且通过层次分析法所建立的判别矩阵是完全可用的，所确立的指标权重是可信的，完全可应用于危险品运输的安全评价中。
　　结论本文有机整合了车辆、人员、环境、管理等方面的因素，根据当前危险品运输的安全现状，充分收集了大量的资料，借鉴了国内外的实践经验，通过专家调研，不断了解危险品运输行业、政府及交通管理部门的需求，所建立的三级指标体系能够更全面合理地从整体角度评价危险品运输企业。
　　通过层次分析法对指标的权重进行了确定，并对指标的权重进行了一致性检验，得到了可信的指标权重，对于最后的危险品运输安全评价具有重大的意义。后续的工作就是对危险品运输及行业进行实际测评，再综合计算出企业的评分及安全等级，用于运输企业的安全管理当中，有效地减少事故的发生，运输与物流Transportation&Logistics96交通标准化基于未确知测度理论的铁路运输综合安全预评价研究郝效强。
　　通过分析研究，提出利用未确知测度理论对铁路运输综合安全预评价的方法。首先构建了铁路运输安全评价的影响指标体系，然后建立了铁路运输综合安全预评价模型，最后进行实例计算验证模型评价的准确性。
　　平均随机一致性指标RIN引入平均随机一致性指标RI，RI是用于消除由矩阵阶数影响所造成判断矩阵不一致的修正系数。具体数值以样本为1 000的情况下算出的1～9阶成对比较矩阵的平均随机一致性指标RI，参见表3。当CR＜0.1的时候，就认为成对比较矩阵具有满意的一致性，这时其最大特征值λmax所对应的特征向量Y的归一化向量Y，就作为各影响因素的权重。
　　本文以一级指标为例，计算一级指标的一致性检验，由以上计算知：λmax=4.0435，n=4，那么计算得到CI=0.0145，CR=0.0161＜0.1。
　　同理，其他二级和三级指标的一致性检验方法同上所述。根据一致性检验可知，通过专家调研并且通过层次分析法所建立的判别矩阵是完全可用的，所确立的指标权重是可信的，完全可应用于危险品运输的安全评价中。
　　本文有机整合了车辆、人员、环境、管理等方面的因素，根据当前危险品运输的安全现状，充分收集了大量的资料，借鉴了国内外的实践经验，通过专家调研，不断了解危险品运输行业、政府及交通管理部门的需求，所建立的三级指标体系能够更全面合理地从整体角度评价危险品运输企业。
　　通过层次分析法对指标的权重进行了确定，并对指标的权重进行了一致性检验，得到了可信的指标权重，对于最后的危险品运输安全评价具有重大的意义。
　　后续的工作就是对危险品运输及行业进行实际测评，再综合计算出企业的评分及安全等级。

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