关键词：城市交通 交通影响分析 交通量 大型建筑项目
1.前言
近年来，随着经济持续高速发展和城市化进程的加速，机动车保有量不断增加。与此同时，随着城市建设发展迅速，城市内土地开发强度普遍增加，其结果是增加了城市交通的产生和吸引量，给城市道路等基础设施造成了巨大的压力。特别是城市内大型建设项目，产生和吸引的交通需求往往波及项目周围乃至整个城市的路网，导致路网局部乃至全局的交通供求关系失衡。这些现象的产生不仅影响到城市居民的日常生活和生命财产安全，而且严重地制约了城市经济的持续发展。
2.实例分析
2.1 项目简介
嘉兴市体育馆位于嘉兴学院梁林校区扩建工程的北部，位于桐乡大道、昌盛路交叉口西南，紧靠校区北出入口，占地面积4.81公顷，主要用于举办地区性比赛和全国单项比赛，体育建筑等级为乙级，规模为大型。嘉兴市体育馆按对外交通影响进行功能划分，主要分为比赛馆及游泳馆两部分（训练馆主要为学校日常使用，对外影响较小，本次不做考虑）。比赛馆可容纳近6000名观众（设计容量），游泳馆可容纳约1200～1500人。
2.2 项目影响范围及分析年限的确定
本次交通影响范围确定为三环西路-广穹路-嘉杭路-桐乡大道围合的区域。交通影响评价的评价年限一般取项目建成投入使用2～5年作为近期目标年。嘉兴市体育馆预计2010年底竣工；嘉兴学院梁林校区分期建设，预计2012年竣工。故本次评价年限采用项目整体建成后正常运行使用的2015年为近期分析年限，以《嘉兴市综合交通规划》中的远期规划年限2020年作为远期分析年限。
2.3 交通量预测
2.3.1背景交通量预测
由于本项目及周边地块开发尚未完成，本背景交通量分别对近期（2015年）、远期（2020年）予以预测：
（1）近期（2015年）背景交通量预测
由于本项目周边路网尚未形成，土地开发没有结束，造成宏观层面上的市区交通模型无法适用，本次以市区交通模型、现场交通调查数据、市区交通特征为基础，结合嘉兴机动车增长速度、土地开发预期、桐乡方向转移交通预测等方式，对交通影响范围内的主干路网予以近期背景交通预测。
（2）远期（2020年）背景交通预测
根据《嘉兴市综合交通规划》远期交通模型利用Transcad进行交通分配，取得背景交通预测。
2.3.2 项目交通量及出行方式预测
1）项目交通发生量预测
由于体育场馆比较独特的出行时间分布，具有集中性和间歇性特征，按照其使用模式的不同，可分为非赛时（游泳馆）及赛时（比赛馆）两类。非赛时（游泳馆）一般为夏天日常开放，根据其规模，参照嘉兴市游泳馆予以估算，其日常接纳市民1200～1500人；赛时（比赛馆）交通高峰往往在节假日及日常晚间，按照其设计容量，可容纳6000人观看比赛。
（2）出行方式预测
2004年的《嘉兴市综合交通规划》中已给出当年嘉兴市区居民出行分担率的平均水平，本次以本项目吸引、出发特点进行修正如下：
表1项目近期（2015年）主要出行方式构成表
方式 步行 非机动车 公交 摩托车 出租车 小客车 总计
游泳馆 1% 30% 18% 16% 3.1% 31.9% 100%
比赛馆 1% 30% 22% 14.6% 3.1% 29.3% 100%
表2项目远期（2020年）主要出行方式构成表
方式 步行 非机动车 公交 摩托车 出租车 小客车 总计
游泳馆 1% 30% 21% 14.3% 3.1% 30.6% 100%
比赛馆 1% 30% 25% 12.9% 3.1% 28% 100%
（3）出行分布预测
出行分布主要根据前期调查分析中相关的出行分布分析，并依据规划年限内路网形成及本项目特点予以修正预测如下：
表3项目机动车出行分布预测
年限 项目 大润发 市中心 姚家荡 世贸 桐乡 总计
2015 比例 27% 50% 10% 8% 5% 100%
游泳馆 94pcu 174pcu 35pcu 28pcu 17pcu 348pcu
比赛馆 353pcu 654pcu 131pcu 105pcu 65pcu 1308pcu
2020 比例 28% 41% 15% 10% 6% 100%
游泳馆 93pcu 137pcu 50pcu 33pcu 20pcu 333pcu
比赛馆 349pcu 512pcu 187pcu 125pcu 75pcu 1248pcu
2.3.3交通分配
将预测所得到的交通量利用交通分配模型分配到项目周边的路网上,其分配结果如表4 所示。
表4近期（2015年）赛时有无项目路段流量变化表
道路 通行能力 近期背景交通 游泳馆近期增加 无项目饱和度 有项目饱和度 饱和度增加值 影响程度
三环西路 3600 1099 125 0.31 0.34 0.03 不显著
桐乡大道（三环西侧） 5400 845 79 0.16 0.17 0.01 不显著
昌盛路 3600 690 684 0.19 0.38 0.19 显著
桐乡大道（三环东侧） 5400 651 1364 0.12 0.37 0.25 显著
中环西路 5400 1090 392 0.20 0.27 0.07 显著
广穹路 3600 421 261 0.12 0.19 0.07 显著
2.4 交通影响评价及改善措施
主要从以下几个方面进行项目的影响评价,即路段交通影响程度评价、交叉口交通影响程度评价、出入口评价、总平面及停车场方案评价、交通组织评价、静态交通评价、公共交通评价、交通安全评价等,并对相应路段做出改善措施。虽然比赛馆对昌盛路、桐乡大道（三环东侧）、中环西路、广穹路影响程度显著，但由于中环西路、广穹路背景交通量偏低，虽有增加交通量叠加至该路段，但叠加之后的路段服务水平并未显著提高，且在设计预期之内，因此比赛馆近期仅会对桐乡大道（三环东侧）、昌盛路产生显著的交通影响。远期由于项目吸引当量机动车流量减少，而背景交通量不会突破系统容量，因此认定最不利情况为游泳馆近期交通影响。
设计方建议本体育馆举办大型活动时，其活动时间应设定在市区晚高峰过后，即18:00以后。根据市区多次交通调查统计，可以发现晚高峰后一小时，其交通流量为晚高峰时的40%左右，而晚高峰后二小时，其交通流量仅为晚高峰时的10%～15%。因此18：00以后的时段能有效避免体育馆交通峰值与市区晚高峰交通峰值重叠，引起不必要的交通负荷及堵塞。
本区域路网规划已基本完成，周边主干路网完整，但由于嘉兴学院梁林校区的阻隔，次干路网及支路网不够发达及完善，三环西路至中环西路之间近2km的距离内仅有一条南北向道路昌盛路穿过，该种路网形式容易造成南北向交通的集中及不畅。由于受条件所限，在无法增加南北向通道的前提下，设计建议尽量提高昌盛路、中环西路、三环西路的通行能力；尤其是在320国道的规划改造过程中，设计建议尽量增加容量，并在交叉口设计及配时时加强与市区内的交通联系。
3.结论
通过对该项目进行交通影响分析和评价后认为，经过合理有效的交通组织和交通管理后，该建设项目的开发对周边路网有一定的影响，但影响在允许范围内，项目总体上负荷度的增加在可接受的范围内。因此体育馆项目的建设规模是可以接受的。
交通影响分析技术引入我国的时间较短,还没有形成一致的影响评价制度。建立统一的交通影响分析方法和准则,对于现阶段的交通影响分析工作以及交通影响分析在我国的发展无疑具有重要的意义。
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