区域物流中心服务支撑体系的作用机理研究
○何伟军关雄英任跃攀（三峡大学经济与管理学院湖北宜昌443002）【摘要】区域物流中心不仅需要物流园区和基础设施的建设，还需要构建服务支撑体系。本文论述了区域物流中心服务支撑体系的内涵及相对于物流中心硬环境的特征，并从减低交易费用的视角分析了物流中心服务支撑体系对物流中心发展的作用机理。
    【关键词】区域物流中心  服务支撑体系  作用机理
一、引言
随着经济快速发展和社会分工的不断深化，区域物流对经济增长的促进作用越来越明显，其发展水平已经成为衡量一个国家或地区现代化程度和综合竞争力的重要标志之一。增强区域物流产业竞争力已经成为各地决策者的普遍共识。然而，目前区域物流理论界的研究主要集中于区域物流区位条件、基础设施、产业配套等硬环境的研究，而对区域物流政策环境、诚信环境、人才培育等软环境的研究却较少，这也就导致了区域物流理论的解释能力大打折扣。
    国内外一些区域物流发展的实践，特别是一些硬件条件很好的物流中心，迟迟发展不起来，引起了理论界对物流软环境的重视，近几年也出了不少成果。例如，新加坡与埃及的塞得港硬件条件都比较优越，但前者发展成为世界级海港，极大地促进了新加坡的繁荣，后者只是一个消费城、贸易中转地、经济发展迟缓的城市；具有良好区位条件和基础设施条件的武汉，改革开放以来就实施“两通起飞”战略，但其经济发展与同等基础的城市相比明显滞后，这些现象仅仅从硬件环境是很难作出解释的。
    总体来看，目前理论中提出的建设区域物流中心服务支撑体系的措施不够系统，顾此失彼，而且有些缺乏可操作性，对于物流中心服务支撑体系的约束机制和建设路径缺乏系统研究。物流理论涵盖的内容体系的科学边界、基于流程管理的物流战略、物流组织变革的作用和结果、深入“物流产业”的研究、物流统计口径的统一和评价研究、物流活动规律等还缺乏系统的研究。
    二、物流中心服务支撑体系的内涵
物流中心服务支撑体系是指可以随人为干预而改变的，服务和支撑区域物流中心运输、储存、搬运与装卸、包装、配送、流通和加工等物流基本功能的有效发挥，从而推动、促进区域物流中心发展的非物质形态的区域外部环境因素的总和。具体包括：政策因子、法律因子、市场因子、服务因子、经营因子和文化因子等方面。
    物流功能的“有效”发挥是指现有的物流硬件设施在最大产出水平上或趋近于最大产出水平的状态，这时物流要素得到了充分的利用。本文采用物流服务产出可能性曲线图进行详细分析，如图1所示，该图是一个物流服务产出可能性曲线，物流服务包括信息服务、运输、储存、搬运等，X表示物流中心提供的某种服务功能，Y表示其他服务产出。在B点和D点所对应的产出水平上，物流要素得到充分有效的利用；在A点所代表的产出水平上，物流要素利用效率低下，资源有所浪费；C点所对应的产出水平虽然很高，但现有的要素禀赋和技术水平达不到。
    图1物流中心生产可能性曲线
三、区域物流中心服务支撑软环境的特征区域物流中心发展的约束因子可分为物质性的、非物质性的、自然界的、社会的等等。每一大类的约束因子又包含若干子约束因子。从环境因素的物质属性来划分，区域物流中心环境可分为硬环境与软环境两部分。不过，硬环境和软环境的划分没有绝对的界限，西方学界通常将制度类环境因子视作硬件环境，因为西方大多数资本主义发达国家的政治制度在较长时期内具有稳定性和刚性，我国学术界将制度类环境因子归为软环境。物流中心的服务支撑软环境与硬环境的区别虽然不能完全区分，但是可以从服务支撑软环境的特征来认识。
    1、不可视性
物流中心硬环境的可视性主要是指其可观测性、可量化性，并仅指其物质形态的可视。无论是自然生态系统，还是基础硬件设施或资源禀赋条件等，都能够通过数学手段进行量化来评估计算成本。而物流中心服务支撑软环境则具有不可视的特征，虽然其对区域物流中心的发展有很强的促进和约束作用，但服务支撑软环境的内容无法进行直接量化处理和计算，难以制定出量化的标准。
    2、边际贡献递增性
通常区域物流中心硬件设施的建设和改善都以巨大的经《当代经济》2011年2月（上）C O N T E M P O R A R Y E C O N O M I C S济投入为前提，如修建一个码头、机场、仓储中心、建设公路、架设桥梁等，效益的发挥与成本的回收也有一定期限，并且硬件条件对经济发展的拉动作用也是有限度的，满足边际报酬递减规律，即硬件条件在投入的过程中，早期呈现递增的趋势，但达到一定规模之后便出现递减的趋势，如图2中H曲线所示，这也是地方经济的发展不能一味靠政府投入拉动的原因，这种经济发展模式是不可持续的。但是软环境建设一般是一种成本低、收效大、难度很高的开发性投入，良好的环境一旦形成，将会产生巨大的吸引力和示范效应，却不一定需要投入很大的经济成本，而且对经济的推动作用不是递减而是递增的，如图2中S曲线所示。不过有些软环境的改善却需要付出巨大的社会成本，且不能用经济指标来简单的衡量，如制度的变迁、政权的更替等。
    图2物流中心硬件、服务支撑体系对中心发展的贡献度3、对物流中心发展的贡献差异性在区域物流中心发展的不同阶段，物流硬环境与服务支撑软环境的作用效果是不同的。在物流中心发展的初期，硬件条件起着主要的制约作用，没有公路、铁路、码头、仓库等硬件设施，再好的软环境也不会带来物流中心的繁荣发展。如图2所示，在物流中心建设的前期，物流H环境对物流中心的作用远远大于S环境的作用，但是H环境的作用呈现边际递减的规律，物流基础设施建设达到一定程度之后，软环境成为制约物流中心发展的主导因素。
    4、发展的渐进性
区域物流中心硬环境的发展变化趋势通常具有突变性，例如，一个区域新建一条高速公路，在公路竣工通车之时，其交通状况比新建之前有了质的提升，具有突变性。但软环境的改变和发展是渐进的，只有靠长期的积累才能实现总体面貌的改变。
    5、建设的滞后性
区域物流中心的硬件环境，如仓储中心、物流园区、道路、码头等的建设具有明显的超前性，地区或城市在发展过程中一般都要进行规划，需要超出当前的需求，否则等经济发展起来，对物流的需求增加了，再进行扩充的改造成本就会大大增加，所以，为将来经济发展留下空间而进行的适度超前的硬环境建设是必要的，但是，现在的物流中心服务支撑软环境的建设则具有滞后性，往往是被动地跟着社会的需求走，很难超前满足市场需求。
    四、物流中心服务支撑体系的作用机理物流中心服务支撑体系具有降低交易成本、外部性内部化、减弱不确定性、为合作创造条件等具体功能，这些功能又从属于提供激励与约束这种更基本的功能，具体结构如图3所示。
    图3区域物流中心服务支撑体系的作用机理1、降低交易成本交易成本是指促成交易完成所发生的时间和货币成本，也就是使价格机制发生作用的成本，包括搜寻所需要交易产品的成本、取得产品或交易对象的成本、讨价还价的成本、作出交易决策的成本等。降低交易成本一般有如下途径：第一，外部交易活动内部化。选择自己生产还是市场交易，可以用交易成本来衡量，当通过市场交易的成本大于企业自己生产的成本时，企业选择自己生产。第二，法律法规和制度的约束。市场交易最终是

产权的转移，产权不仅是指所有权，也包括经营权、收益权、转让权等，产权要顺利实现转移，产权必须明晰。第三，社会文化、诚信和舆论等精神力量。在诚信度高的社会，市场交易主体受社会舆论的约束，提供质量合格的产品，并严格履行合约。
    物流中心服务支撑体系是促进物流中心功能有效发挥的一切软性约束的综合，既包括法律法规、制度的安排，也涵盖社会文化和诚信度等。物流企业为其他企业或个人提供服务，如信息服务、包装、运输、仓储等。企业提供服务应该获得相应的回报，提供服务的获益权也是一种产权，提供优质服务能够顺利获得收益的物流企业才能顺利经营下去。如果物流企业提供服务但存在无法获得回报的风险，物流企业将只为诚信度较高的企业或个人提供服务。在提供产品之前，企业将花费大量的时间和精力在信息的搜集上，尤其是企业的口碑，还得签订合约，并时刻监督合约的履行。
    完善的法律法规和严格的执行力能有效减少物流企业花费在信息搜寻和监督合约履行上的成本。人们进行产品交易往往依靠两种方式来保护自己的收益权，一种是原始的亲情网络，在法律制度缺失的年代，人们互通有无，通常在同部落之间，对方的信用情况都很清楚，如果一方违约提供劣质产品或拒不付款，将为族人唾弃，很难再生存下去；二是依靠法律制度的保护，这种制度导致整个社会的前期投入比较大，即固定成本较大，交易的边际成本很小。企业提供的产品不合格会受到市场的惩罚，对其他组织或个体造成的损失会受到相应的法律制裁。企业的产权受到法律的保护，企业违约的成本将大大增加。社会舆论监督和诚信等社会资本同样也起到降低交易成本、促成交易的作用。现在网络迅猛发展，媒体的监督力量越来越强大，对企业形成更大的无形约束力。
    2、减弱不确定性
区域物流中心的发展离不开无数的物流企业，物流企业是物流中心发展水平S服务支撑体系H硬件体系对中心发展的贡献度区域物流服务支撑体系降低交易成本减少不确定性为合作的顺利开展提供保障促进生产要素在物流中心聚集提供激励与约束改变物流要素相对价格促成行动理论探索131C O N T E M P O R A R Y E C O N O M I C S提供信息咨询、加工、搬运、包装等服务而获取利润的经营组织，其实质就是为其他企业或组织与工人提供服务，这就需要与其他企业进行合作，同时具备良好的软环境，如健全的法制、法律的严格执行、良好的诚信环境和舆论环境等，这些都能够增加违约的成本，减少不确定性。
    物流服务支撑体系是一种软环境，软环境是相对于硬件条件来说的，其物理属性上具有不可视的特点，但是其影响力一点也不软，对区域物流中心的发展具有刚性约束。为了比较和测度不同物流中心服务支撑体系的约束力，根据服务支撑体系的特征，可以将物流中心服务支撑体系细分为刚性约束和弹性约束，物流中心服务支撑体系约束力如（1）式表示。
    SC=R-F（1-I）（1）
（1）式中，SC表示服务支撑体系对区域物流中心发展的总体的约束，R表示刚性约束，F表示弹性约束，I表示物流企业可控变量，也可以理解为企业的活动与应变能力。
    物流中心服务支撑体系弹性约束力的大小也取决于企业本身的适应能力与活动能力，企业自身的资源、社会资本和公关能力的不同导致其适应能力和活动能力具有很大差别。同一物流服务支撑体系下，不同的企业具有不同的弹性约束力。
    弹性约束力的不确定性会导致两方面的问题，一是政府管理人员的寻租行为，地方法规和优惠政策在实施过程中，具有较大的弹性空间，这就给部分管理人提供了寻租空间；二是造成企业资源的浪费，弹性约束力与企业的适应能力成反比，企业为了降低软约束必定在提高自身活动能力上花费大量的资源，同时仔细研究地方政策，并加大公关投入，提升应变能力。
    物流中心企业面对的不确定性约束，加剧了企业发展前景的不确定性，增加了投资风险，不利于吸引物流企业安家落户，也造成了企业资源的错位配置，增加了交易成本，压缩了企业的利润空间，抑制了投资的积极性。因此，必须重视物流中心服务支撑体系软约束力的硬化。
    3、为合作的顺利开展提供保障
企业发展离不开相互之间的合作，特别是上下游企业之间，甚至竞争者之间有时候也需要合作。如研究某种新产品，前期投入很大，而且风险比较大，但回报丰厚，仅靠一个企业的财力难以承担，竞争企业可以合作研发。要顺利实现合作，参与者的利益必须得到保障。作为理性的个人，企业家提供产品或服务以获得最大的回报为目标，健全的法律制度和严格的贯彻实施是合作者利益的基本保障。
    企业的经营行为，特别是合作创新，有时也会带来一些外部效应。如生产技术和管理方法的采用，其他企业纷纷效仿，推动了整个行业生产率的提高。首先研究新技术和管理方法的企业具有很大的正外部性，先进的生产工艺或管理方法具有溢出效应，但是研发的企业却能得到其他企业的补偿。另外，有些企业的行为可能带来负的外部性，而没有对受到影响的企业进行补偿，这就需要政府部门通过税收、奖励或罚款等形式进行干预，完善的支撑体系有利于解决这些问题，保障企业的利益，激励企业合作与创新。
    物流中心的正常运作是系统要素相互作用、密切协作的结果，物流中心在运转的过程中需要各种资源的支持。物流企业为其他企业、组织或个人提供服务，从而获得报酬，需要与其他企业合作。物流中心服务支撑体系为合作的顺利展开提供了激励与约束。如通过法律的手段，保障企业的合法利益，物流企业提供了优质的服务就能够获得相应的回报。同时，作为物流需求方的企业，支付了成本就需要满意的服务，双方之间因为有了健全法制的约束，减少了欺诈的行为。
    4、促进生产要素在物流中心聚集势差是指两个物体之间某种属性的差距，是个物理学概念，如电势差，带电体或导体在电路中两点之间电势的差，也叫电位差、电压；重势差是指两点之间重力势能的差距。随着认识的加深，对于势差的应用已经不仅仅局限于物理学领域，也被引入文化研究、经济管理等领域，如文化势差、沟通势差、市场垄断势差等。
    本文将势差的概念引入物流系统研究领域，区域物流中心服务支撑体系势差是指两个区域物流中心之间服务支撑体系软环境的差距。
    △PD=PDa-PDb（2）
（2）式中，PDa表示物流中心a的服务支撑体系，PDb表示物流中心b的服务支撑体系，△PD为物流中心服务支撑体系势差。势差使得资本、物流人才流向物流服务支撑体系较好的区域流动。如新加坡是个因港而兴的国家，已成为亚太地区主要的国际贸易、国际金融和国际航运中心。现代物流业已成为新加坡的支柱产业之一，其成功是源于独特的区位优势、政府的大力支持、正确的发展战略、完善的产业链、重视物流人才的培养和引进等。
    物流服务支撑体系势差也使得具有良好硬件条件而支撑体系落后的物流区域无法吸引资本和人才，导致物流中心迟迟得不到长足发展，例如与新加坡区位条件和交通条件相近的巴拿马运河沿岸和苏伊士运河沿岸的城市，由于缺乏政府正确的规划和引导，港口物流中心服务支撑体系薄弱，导致其没有形成有影响力的物流中心，而只成为一个货物通道。
    五、结论
区域物流中心服务支撑体系具有不可视性、边际贡献递增性、发展的渐进性和建设的滞后性等特征，需要通过降低交易成本、减弱不确定性来为合作的顺利开展提供保障，并且促进生产要素在物流中心聚集，从而促进区域物流中心的发展。
    （注：本项目得到“国家软科学计划项目：三峡物流中心的建设与长江上游经济带的可持续发展（项目编号：2010GXS5D236）”的资助。）【参考文献】[1]PHKctikidis：The Use of Information Systemsfor Logisticsand Supply Chain Management in

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Elsevier，2004

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