崖门出海航道穿越黄茅海，是连接银洲湖和珠海高栏港的重要通道。采用数学模型在对最近的水文数据和地形冲淤资料验证的基础上，对崖门出海航道的进一步浚深方案进行了潮流泥沙运动模拟和航槽回淤计算。
　　计算结果表明：东航道水沙条件相对较优，泥沙回淤主要集中在拦门沙航段，具有进一步提升通航标准的空间，在同等条件下可选择优先开发东航道。
　　崖门出海航道北起崖门口、南至荷包岛-高栏岛，全长约38 km，是一条穿越黄茅海水域的重要通航水道。崖门口上接虎跳门水道，下连黄茅海，虎跳门水道直通西江干流，通过整治现已可通航5 000吨级海轮。
　　崖门口内银洲湖长30 km，宽1.5～2.0 km，水深8～15 m，两岸可建万吨级泊位。崖门口外黄茅海东侧在建的5万吨级泊位的珠海高栏港，将与银洲湖内各港组成海港群，作为江海联运的中转枢纽。
　　由此可见，建设崖门出海航道和提升航道通航能力有着十分重要的现实意义。从1994年4月对黄茅海浅滩首次进行实地试验性航槽开挖工程开始，国内学者在东、西航道选线问题和提升航道通航标准方面做了大量的探索和研究。卢无疆得出拦门沙淤积率很小且位置向海推进的结论。
　　李瑞杰认为航道回淤总体上并不严重，航道及所在海域基本上处于平衡微淤状态。丁坚分析表明，崖门出海航道及其所在水域在台风、大潮、大汛同时作用下有较大淤积，且西航道在大风浪作用下的回淤比东航道要大得多。
　　前期研究表明黄茅海河口湾泥沙运动多以悬移质输移为主，崖门出海航道开挖后的泥沙回淤也以悬移质泥沙为主。但前期研究中采用的水文数据均为1992年实测，地形冲淤验证资料为1990年的试挖槽，而崖门5 000吨级出海航道开挖工程已于2006年11月完工，因此有必要采用近期的水文观测和地形冲淤等资料对崖门出海航道的整治效果进行新的分析和评价。
　　航槽冲淤分析自2006年11月崖门出海航道浚深完工后，分别在2007年6月、8月和10月进行了3次航道水下地形测量。通过上述崖门出海航道的4次航道地形测量资料，结合黄崖门出海航道疏浚工程潮流泥沙变化数值模拟。
　　崖门出海航道穿越黄茅海，是连接银洲湖和珠海高栏港的重要通道。采用数学模型在对最近的水文数据和地形冲淤资料验证的基础上，对崖门出海航道的进一步浚深方案进行了潮流泥沙运动模拟和航槽回淤计算。
　　计算结果表明：东航道水沙条件相对较优，泥沙回淤主要集中在拦门沙航段，具有进一步提升通航标准的空间，在同等条件下可选择优先开发东航道。
　　崖门出海航道北起崖门口、南至荷包岛-高栏岛，全长约38 km，是一条穿越黄茅海水域的重要通航水道。崖门口上接虎跳门水道，下连黄茅海，虎跳门水道直通西江干流，通过整治现已可通航5 000吨级海轮。
　　崖门口内银洲湖长30 km，宽1.5～2.0 km，水深8～15 m，两岸可建万吨级泊位。崖门口外黄茅海东侧在建的5万吨级泊位的珠海高栏港，将与银洲湖内各港组成海港群，作为江海联运的中转枢纽。
　　由此可见，建设崖门出海航道和提升航道通航能力有着十分重要的现实意义。从1994年4月对黄茅海浅滩首次进行实地试验性航槽开挖工程开始，国内学者在东、西航道选线问题和提升航道通航标准方面做了大量的探索和研究。卢无疆得出拦门沙淤积率很小且位置向海推进的结论。
　　李瑞杰认为航道回淤总体上并不严重，航道及所在海域基本上处于平衡微淤状态。丁坚分析表明，崖门出海航道及其所在水域在台风、大潮、大汛同时作用下有较大淤积，且西航道在大风浪作用下的回淤比东航道要大得多。
　　前期研究表明黄茅海河口湾泥沙运动多以悬移质输移为主，崖门出海航道开挖后的泥沙回淤也以悬移质泥沙为主。但前期研究中采用的水文数据均为1992年实测，地形冲淤验证资料为1990年的试挖槽，而崖门5 000吨级出海航道开挖工程已于2006年11月完工，因此有必要采用近期的水文观测和地形冲淤等资料对崖门出海航道的整治效果进行新的分析和评价。
　　航槽冲淤分析自2006年11月崖门出海航道浚深完工后，分别在2007年6月、8月和10月进行了3次航道水下地形测量。

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