公路工程施工质量控制，是公路建设过程中的关键环节，它既是路面的承载体，也是公路的主体。
　　因此，质量控制在公路工程建设中起着举足轻重的作用。路基工程质量的好坏，直接影响到公路使用品质、旅客的舒适和正常的行车交通，对国民经济建设具有重要意义。对路基质量的影响因素很多，公路病害问题也经常发生，但其中绝大多数还是由施工质量问题引起的。
　　公路病害不仅加大了营运期养护维修的费用，影响道路畅通，严重时还危及行车安全，使旅客生命财产造成重大损失。所以加强对路基工程施工质量的控制，是公路建设的重中之重。
　　路基施工的质量要求稳定的路基结构。为防止路基结构在行车超载及自然因素作用下发生整体变形，也就是发生意外破坏，必须因地制宜地采取一定的措施来保证路基整体结构的稳定性。足够的路基强度,为保证路基在外力作用下，不致产生超过容许范围的变形,要确保路基有一定强度。
　　路基水温的稳定性。路基在地面水和地下水的作用下，其强度将会有所降低。特别是季节气温差异较大的地区，由于水温状况的变化，路基将发生周期性冰冻或融化，使路基强度急剧下降。应保证在水温状况恶劣的状况下，路基强度仍保持稳定，这就要求路基必须具有一定的水温稳定性。
　　对施工机械的检查和审批在施工前，要对施工机械的完好率情况进行检查，以确保施工机械的正常运转，做到施工进场的机械保质保量。为了满足施工需要，还要对各种机械设备配套情况进行审查。如果各种机械不匹配，就会影响工作效率和施工质量。
　　另外，还要对各种机械操作手的熟练程度进行一个比较详细的了解，尤其是大型或特种机械手的熟练程度，因为它直接影响工程进度和施工质量，所以应确保机械手操作熟练，运用自如。
　　从设计方面进行控制设计是一个工程的基础，选择一支信誉高,且有丰富经验的设计单位，首先从基础上保障了建设方的工程顺利进行，如果设计存在问题，对工程的质量、进度、投资都会造成直接影响，所以如何避免设计中存在的问题是监理过程中重点协调和解决的一个问题。
　　开工前明确过程步骤努力协调及克服边设计、边制造、边施工，争取项目开工前即得到明确过程步骤，并经过前业主方、施工单位详细审核，监理自身也要认真审图，然后把问题汇总，在施工开始前把设计图纸中存在的问题找出来并解决掉。如果工程浩大、系统关联较多、设计图纸复杂、存在问题较多、时间仓促的工程，不能把问题一次性解决掉，所以设计交底后施工单位应继续审图，直到把问题全部找出解决掉。
　　不能忽视小问题对于一些存在小问题的设计工程，要把这些问题提出来，写成书面材料，详细分析这些问题的存在对工程造成的巨大损失，督促施工单位尽快与相关部门联系，完善设计图纸，为施工扫清障碍。
　　优化设计优化设计也是目前建筑、安装市场达标创优的重要环节，设计单位、施工单位都要有所行动，对设计方案监查审批，对部分增加投资的项目，监理部门要与业主方进行沟通协调，直到双方达成一致。
　　做好施工前的准备工作开工前要对设计文件进行认真审阅，详细了解各段的填、挖情况，地质情况，填、挖土质和调配情况，对重要地段要作重点勘察，进一步核对设计资料，在发现与设计文件中有误和不符的地方应及时上报设计单位，待设计单位核实修改后，方可开工。
　　对地表土不良土质进行认真清除，加强地基压实处理，地表植被、树根、垃圾、不良土质必须予以清除，同时应加大地表的压实密度，采用大吨位振动压路机处置。
　　重视路基填筑试验路段试验结果路基填方施工前，承包人应进行路基填筑材料的现场压实试验，现场试验应进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止。路基填筑试验路段的试验结果对大范围路基施工的施工组织设计具有重要的指导意义，它对充分利用投入的人力、物力、财力、控制施工成本、控制压实质量、降低工程返工率、节约工期都具有不可估量的作用。
　　所以，为了提高路基施工质量，应切实重视路基填筑试验路段试验结果的指导作用。路基填料的控制路堤填筑和路堑开挖是路基施工的关键。路堤的填筑质量关系到路基的稳定性和使用品质，并且影响到与路基相连接的路面和人工构造物的稳定性。
　　在考虑填料上，应尽量选择当地的良好土料，以保证路基的强度和稳定性。为了便于对路基施工及对路基填筑品质的监测进行指导，要对路基的物理力学性质进行确定，测定其最佳含水量及最大干容重。当路基土的力学性质及气候、水文条件影响路基施工质量时，一般可采取下列方法对路基土进行处理。
　　掺加石灰该法适用于淤泥质土、含水量比较高的耕地土，当换土不经济、工期要求比较紧的情况下，宜采用石灰稳定土来填筑路基。掺加粒料对高液限粘土或地下水位较高的路段，可采用掺加砂砾、碎石、炉渣等粒料的措施处理。
　　其它方法对含水量偏大的土，在季节适宜且工期允许的情况下，采取晾晒，待含水量合适时及时碾压。用水泥稳定土也是常用的方法，该法适合特殊部位、面积比较小的情况，因造价比较高，一般不宜采用。但遇有特殊土，如膨胀土、垃圾腐殖土时则必须换土。
　　填土层的碾压为了保证路基的压实质量，首先应在试验段的施工中研究解决影响压实的各种因素，制定相应的技术保证措施。路基施工必须分层填筑，分层碾压。
　　一般路段松铺厚度小于或等于30cm，构造物两侧（桥涵头处理）松铺厚度不得大于15cm，路床顶面最后一层的最小压实厚度大于或等于10cm，不同性质的土不能混填，同一种土填筑厚度不能小于50cm（两层）。
　　路基填筑必须全幅填筑，一次到位，严禁帮宽。在碾压过程中，要把含水量控制好，要确保压实度达到规范要求后，方可进行后续施工。在选择压实设备方面上，应根据不同填土类型和压实厚度进行选择，对于砂砾土振动压路机具有滚压和振动双重作用，效果较好。
　　加强检查填土松铺厚度在路基土方施工中，影响压实度的主要因素是填土层厚度的大小。必须时刻记住填土层超过其允许厚度时，其整个填土层压实度是不容易达到技术标准的。按要求土方压实度的检测试坑深度应是整个填土层的厚度。
　　但在压实度检测中，其试坑一般只有15~20cm，它所表明的只是和这一厚度相对应的填土压实度，如果用这个压实度检验值代表压实厚度不相同的填土层的压实度，那是不客观的。而在实际施工中，有些施工企业正是从这种不规范的压实度检验中获得了"合格"的检验数据，并以此代表了包括超过规定填土厚度在内的整个填土层的压实度。
　　这种做法的结果必然是路基的整体强度和稳定性达不到技术标准的要求。路基施工技术难度不大，但施工过程较繁琐。
　　在施工中，会遇到各种各样不同的环境不同条件引发的问题，只要始终坚持技术标准，注意加强施工管理，强化质量意识，就一定会提高路基路面的耐久性，我国的公路建设定会迅猛发展。

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